Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Соціологія проблем міста - Соціологія

Введення

місто (зокрема, його морфологія), що Змінюється є чинником і індикатором соціальних змін, що відбуваються. Агентами трансформаційних процесів є як державні і недержавні структури, так і самі жителі міста, здатні здійснювати усвідомлені і неусвідомлені зміни, структуруючи і конструюючи міський простір. Різноманітність їх повсякденних практик, здійснення виборів стратегій поведінки в короткостроковій і довгостроковій перспективі відображає і формує диференційовану міську середу (як систему наповнених певними значеннями і функціональним змістом морфологічних одиниць різного рівня).

Під морфологією міста ми розуміємо фізичний образ архітектурного простору, що включає створюючий міський ландшафт елементи. Морфологічна одиниця - елемент морфологічної системи міста, може розглядатися на різних рівнях (наприклад, морфологічними одиницями різного порядку будуть райони, мікрорайони, вулиці, окремі будівлі).

Міський громадський транспорт як соціальний інститут - необхідність соціологічного осмислення

Міський громадський транспорт - один з найважливіших соціальних інститутів сучасного суспільства, невід'ємний елемент соціальної інфраструктури міст. Даний транспорт призначений для перевезень різних соціальних груп населення, в тому числі з низьким рівнем доходів, забезпечення територіальної цілісності міст, доступності всіх елементів міського господарства. У свою чергу, розвиток міст, зростання чисельності населення масова потреба в транспортній комунікації обумовлюють зміни інституту громадського транспорту. Ще Е. Дюркгейм затверджував, що соціологічне пояснення вийде з аналізу залежність соціального явища від соціальної середи. Він вважав, що функція соціального явища або інституту складається в налагодженні відповідності між інститутом і деякою потребою суспільства як цілого.

Функція громадського транспорту, як соціального інституту, полягає в підвищенні доступності установ медицини, утворення, культури, торгівлі, в масовому задоволенні потреби людини в переміщенні. Сучасне життя неможливе без ефективного функціонування міського громадського транспорту: вибір місця роботи, навчання і магазинів обмежується часом в дорозі і вартістю проїзду. Мобільність населення забезпечує свободу конкуренції (на ринках труда, споживчих товарів і інших), тобто є невід'ємним атрибутом ринку, що вільно розвивається і навіть демократії загалом. Транспорт не тільки забезпечує мобільність, але і «генерує» навколо себе трудові ресурси і покупців. Громадський транспорт як соціальний інститут покликаний також упорядковувати, формалізувати, регулювати численні взаємодії людей в процесі їх переміщення по території.

Таким чином, міський громадський транспорт як соціальний інститут - це стійка, історично що склався форма організації спільної діяльності людей, виражена за допомогою статусів і ролей, соціальних норм і санкцій, соціальних організацій, виникла для задоволення соціальних потреб суспільства в переміщенні і забезпечуюча мобільність людини в міському просторі. Інститути дуже рідко залишаються незмінними протягом тривалого часу. Умови, що впливають на них, постійно міняються. Фізична середа накладає певні вимоги, виконання яких є необхідною умовою виживання системи. Очевидно, що при перебудові, радикальній трансформації системи соціальних інститутів відбуваються і неминучі зміни в сфері соціальних норм. Порушення нормативної взаємодії соціального інституту і соціальної середи, як яка виступає суспільство, приводить до дисфункція соціального інституту. Прагнення відійти від традиційних підходів (економічних, політичних, технічних) до розгляду громадського транспорту як соціального інституту, пов'язано з тим, що останнім часом спостерігається заміна функцій громадського транспорту на дисфункція. Громадський транспорт як соціальний інститут перестає справлятися зі своєю основною задачею - задовольняти потребу населення в переміщенні. Коли інститут не справляється з виконанням своїх явних функцій, його неодмінно чекає дезорганізація. Подальший процес породжує прагнення до заміни існуючого інституту інакшими встановленнями (переважно неформальними). Дисфункція соціальних інститутів, що продовжуються протягом тривалого часу, негативно позначаються на етичному формуванні особистості, спотворюють систему ціннісних орієнтацій і мотиви поведінки людей. Деформація інституту громадського транспорту в сучасній Росії приводить до того, що громадський транспорт втрачає своє значення «суспільної», призначеної для перевезення досить великої кількості пасажирів одноразово. Громадський транспорт виконує вже не общесоциальную, а стратификационную функцію (перевезення пільговиків, осіб з низьким рівнем доходів), або комерційну функцію (перевезення маршрутним таксі), ставати об'єктом економічних інтересів, засобом видобування прибутку, боротьби за владу. Приниження ролі громадського транспорту (в порівнянні з особистим або службовим автомобілем), його цінова, а потім і соціальна диференціація заглиблюють соціальну нерівність. Це викликає соціальну напруженість, свідчить про негативну зміну образу інституту громадського транспорту в масовій свідомості, про утрату ним довір'я і повага з боку громадськості. У розвинених західних країнах, навпаки, організація і розвиток громадського транспорту зменшують соціальну і матеріальну нерівність людей, що є.

Таким чином, зміна функції соціальних інститутів неминуче спричиняє за собою якісні зміни нормативної системи, трансформацію самих соціальних норм і, як наслідок, зміна відношення до них людей, трансформацію масової свідомості, його ценностно-мотивационной структури. Т. Парсонс підкреслював, що інститути - вирішальний чинник інтеграції і стабілізації суспільства. Значущість громадського транспорту - як інструмента регулювання суспільного життя з кожним днем зростає. Доступність і якість міського громадського транспорту, а разом з ним і багатьох соціальних благ, багато в чому визначають і реальний рівень життя, і соціальний клімат. Для виконання своєї суспільної місії, громадський транспорт повинен не тільки усвідомлюватися суспільством як життєво важлива структура міста, що виконує соціальну функцію по задоволенню потреби великої кількості людей в переміщенні, але і зазнати процесу корінного удосконалення, на основі використання новітніх досягнень науки і техніки, прийняття законодавчих і нормативних актів, виробітку загальної стратегічної концепції розвитку. Соціальна цінність і значущість міського громадського транспорту дуже високі, щоб віддавати його на відкуп комерсантам, що витягують прибуток. Суспільство не повинне, а держава не має право позбавляти жителів міст очевидних економічних, екологічних, демократичних, особистих свобод і вигід які їм надає сучасний міський громадський транспорт.

Добродійність як чинник регіонального і міського розвитку

Добродійність - універсальна загальнолюдська цінність, один з найважливіших атрибутів цивільного суспільства. Крім того, добродійність лежить в основі соціального партнерства. Добродійність представляється незалежним від держави, і в той же час механізмом перерозподілу, що заохочується ним приватних коштів в інтересах здійснення суспільно корисних програм.

Для Росії добродійна діяльність традиційна і має глибоке історичне коріння. У радянську епоху внаслідок ряду причин добродійність, по суті, не існувала, цю діяльність виконувала сама держава.

Найбільш авторитетні експерти з проблем розвитку підкреслюють, що сверхдержавами XXI віку будуть країни, в розвитку яких зроблена ставка на культуру і освіту. У сьогоднішній Росії це неможливе без широко розвиненої добродійності. Добродійність важлива не тільки для створення в суспільстві атмосфери соціальної солідарності, вона може стати ліберально-ринковою альтернативою адміністративним способам придання економіці соціального характеру, для Росії необхідного.

У зв'язку з цим актуальним стає дослідження в Вологодської області проблеми добродійності як чинника регіонального розвитку.

У цей час в країні активно розвивається корпоративна добродійність. Так, за даними на кінець 2006 року, російські компанії тратять щорічно до 11 % чистого прибутку на добродійність, а кожна друга комерційна компанія має свій добродійний бюджет. Загальний щорічний об'єм пожертвувань в країні на даний момент досягає 1,5 млрд. доларів і продовжує збільшуватися. У Москві і регіонах діє більше за 250 російських і зарубіжних добродійних фондів і організацій.

У Вологодської області на даний момент добродійність регулюються ФЗ «Про добродійну діяльність і добродійні організації» (№ 135-ФЗ від 11.08.1995 м.) і Законом Вологодської області «Про добродійну діяльність» (№ 81-ОЗ від 10.06.1996 м.). Ні федеральний, ні регіональний закони не містять статей про матеріальне і моральне стимулювання організацій, що здійснюють добродійність. У окремих суб'єктах РФ подібні нормативні акти вже розроблені і ефективно функціонують.

Варто відмітити, що в самому престижному і відомому Всеросійському конкурсі «Корпоративний донор Росії - 2007» третє місце в загальному рейтингу і серед компаній міжнародного значення займає ВАТ «Северсталь» (м. Череповец, Вологодська область). Об'єм виділених добродійних коштів даної організації в 2007 р. становив 447.300 млн. рублів, це 0,89 % прибули підприємства.

Серед обласних добродійних організацій тільки одна зареєстрована в Єдиному реєстрі добродійних організацій Росії - громадська організація «Милість». Одним з самих відомих добродійних фондів області є «Музейно-творчий центр народного художника В.Н. Корбакова», який успішно функціонує і розвивається протягом вже 11 років.

Серед представників бізнесу досить активно займається добродійною діяльністю Асоціація «Машинобудівні підприємства Вологодської області». Державні територіальні центри допомоги також акумулюють добродійні кошти від приватних осіб і організацій.

Проте, в умовах недосконалості федерального і регіонального законодавства в даній сфері багато які вологодские підприємства відмовляються від добродійності або обмежують її масштаби. Таким чином, об'єми добродійної допомоги в регіоні відносно існуючих соціальних проблем мають незначний характер, при цьому найбільша питома вага добродійних коштів, що перераховуються доводиться на декілька великих підприємств. Як і раніше залишається недостатньо розвиненим сектор некомерційних добродійних організацій, фондів і громадських організацій.

Все вище сказане підкреслює актуальність розробки і реалізації проектів, направлених на формування умов для популяризації добродійності як чинника розвитку Вологодської області. Добродійність тут виступає як одна з ефективних соціальних технологій, здатна задовольнити суспільні потреби і врегулювати трьохсторонню взаємодію (влада-бізнес-суспільство).

У рамках даної роботи запропонований проект «В ім'я Вологодчини». Проект розроблений для Союзу промисловців і підприємців Вологодської області (далі Союз). Проект розрахований на один рік з моменту прийняття рішення про реалізацію, і передбачає три етапи впровадження. На першому етапі планується проведення поглибленого соціологічного дослідження, що включає експертний опит представників бізнесу-співтовариства області (членів Союзу), вивчення досвіду територіальних центрів допомоги і іноземних добродійних організацій, діючих в даному регіоні, статистичний аналіз об'ємів і структури здійснюваних пожертвувань і інш.

Метою другого етапу є формування громадської думки навколо проблеми добродійності в регіоні і подальшому лоббирование законодавчого проекту. Третій етап направлений на моніторинг громадської думки, закріплення досягнутих результатів.

Очікуваний ефект від впровадження - прийняття поправок до ОЗ № 81 «Про добродійну діяльність», позитивні зміни в громадській думці про філантропію, зростання добродійної допомоги і як наслідок соціальний розвиток регіону. Отримані розрахунки свідчать об низьку затратности проекту відносно масштабів коштів, що розташовуються підприємствами. Держава ж, з одного боку, знижує свої податкові надходження, але з іншою - скорочує витрати на реалізацію соціальної політики, надання допомоги різним категоріям громадян.

Економічна доцільність проекту для бізнесу влаштовується отриманням паблисити, створенням позитивного іміджу, підвищенням рівня лояльності населення міста, регіону, і відповідних цільових аудиторій: представників органів влади, ЗМІ.

На наш погляд, реалізація проектів, направлених на поширення принципів соціального партнерства, ідеї соціально відповідального бізнесу буде сприяти

Скупчення як чинник розвитку монопрофильных міських освіт

На сучасному етапі для Росії характерними стають глокализационные процеси. Пройшла хвиля референдумів, об'єднуючих суб'єкти Російської Федерації, частина регіонів країни починає жити в тренде агломераций. У Іркутської області агломерационный процес охопив монопрофильные міста, виниклі на базі великих підприємств добувної і переробної промисловості. Сьогодні такі міста не в силах вирішити проблеми розвитку транспортно-логистической інфраструктури і інженерно-комунального комплексу, депопуляции населення. Це можливе тільки у разі їх об'єднання і із залученням федеральних коштів. Зі слів президента Академії міської середи, професора кафедри теорії і історій архітектури Московського архітектурного інституту, доктора мистецтвознавства Вячеслава Глазичева, «тільки великі міста можуть стати в хорошому значенні слова колонізаторами, зможуть перевести в цивілізований стан ті простори, які залишилися неосвоєними в Росії після розпаду СРСР». У умовах постійного стоку населення і на фоні грядущого дефіциту трудових ресурсів створення города-миллионника на сході Росії здатне стати могутнім привабливим центром. Згідно із загальною стратегією розвитку Іркутської області, регіон повинен розвернутися на схід і стати опорною територією для проектів, які реалізовуються на Дальньому Сході.

У иркутскую агломерацию входять два монопрофильных міста - Ангарськ і Шелехов. Саме ці монопромышленные міста знаходяться в міцному функціональному зчепленні з регіональним центром, мають явні тенденції до формування єдиного споживчого ринку, єдиного інвестиційного поля, загального сектора послуг, характерні риси спеціалізації відносно надання доступу до культурних, освітніх і інакших послуг. З розвитком агломерации планується створити розвинену інфраструктуру, що, безсумнівно, спричинить зростання маятникової міграції трудових ресурсів з міст-супутників Шелехова і Ангарська в Іркутськ. Це прямим образом повинно відбитися на професійному співтоваристві градообразующих підприємств. Відомо, що виробнича орієнтація підприємства міцно пов'язана зі структурою і формою ринку труда відповідною територій. Таким чином, виникає можливість розвитку полипрофильного виробництва, шляхом залучення фахівців сусідніх міст. Скупчення - спроба зберегти населення в межах регіону в умовах деградації околичних територій за рахунок стягання його в агломерационный центр. Реалізація проекту дозволить також оптимізувати витратну частину бюджетів муніципалітетів.

Однак однієї з проблем розвитку агломерации в Іркутської області може стати слаба зв'язаність і непродуктивність взаємодії районів в існуючій просторовій конфігурації, а також збільшення розриву в темпах зростання економіки між окремими районами області.

Для того щоб уникнути такого перекосу, з ініціативи Фонду регіонального розвитку Іркутської області, застосовно до Пріангарью був розроблений сценарій «Нова індустріалізація регіону» з чітким географічним позиціонуванням. Так, планується створення північного промислового вузла на базі монопрофильных міст (Братск, Усть-Илимск, Тайшет, Железногорск-Илимский), який буде реалізовувати довготривалі проекти промислового освоєння. Основним ресурсом стануть довготривалі інвестиції в сучасні технології глибокої переробки сировинних запасів, інтенсифікація здобичі углеводородов, нефтегазохимия, збагачення урану, лесопереработка і лесохимия. Недоліком цієї проекції регіонального розвитку є обмеженість природних ресурсів і поступова зміна технологічної платформи в основних галузях промисловості.

Розвиток Ковиктінського газоконденсатного родовища, створення могутнього логистического центра в Усть-Куте і прилеглих територіях, через які йде основне постачання вантажів на Північ, а також будівництво федеральної траси «Вілюй» - все це додасть імпульс розвитку транспортної інфраструктури півночі області.

Формування Іркутської агломерации може стати інноваційною моделлю регіонального розвитку сучасної Росії, що розвертається в контексті загальнонаціональних проектів і програм. Вона може бути цілеспрямовано використана, для того щоб переламати сьогоднішній характер територіальної організації суспільства, існуючу стратегію освоєння сировинних районів змінити механізми функціонування монопрофильных міст, трансформувати принципи внутрішнього структурно-адміністративного розчленовування населених пунктів, реструктуризації прямолінійної залежності процвітання населення від розміщення в ньому підприємств добувної і переробної промисловості.

Підсумовуючи вищевикладене, представляється, що розвиток агломерации в Іркутської області необхідний для забезпечення переходу від монопрофильной залежності, оскільки це буде сприяти формуванню одного з великих регіональних центрів, який згодом стане точкою тяжіння різних ресурсів, зоною высокоорганизованной урбаністичної життєвої середи, з можливим розвитком постиндустриальной економіки. У першому наближенні, створення агломерации буде сприяти поліпшенню регіональної демографічної ситуації, створить високооплачувані робочі місця і сформує більш якісну виробничу середу в регіоні. Поява могутньої агломерации створить сприятливі і прозорі умови для інвестиційного позиціонування області на міжнародній арені. Знизиться рівень стоку корінного населення з регіонального центра. Підвищиться ефективність виробництва на підприємствах, в тому числі і в сфері малого і середнього бізнесу. Крім того, скупчення «Іркутськ - Ангарськ - Шелехов» стане діловим і культурним центром регіону. Таким чином, розвиток Іркутської області шляхом побудови могутнього агломерационного об'єднання, на наш погляд, є самим оптимальним кроком на шляху до стабільності і безпеки регіону.

Вияви соціальної диференціації в морфології міста

Враховуючи існування комплексу форм міського простору, виникає питання про те, яким чином вони співвідносяться, який вплив здійснюють на формування відмінностей в різних сферах соціального життя.

Сучасний російський дослідник В. Ільін відмічає: «Фізичний простір включається в суспільство не в своєму природному вигляді, а як оцінні описи з урахуванням можливості його включення в соціальну практику».

Згідно П. Бурдье, поле - специфічна система об'єктивних зв'язків між різними позиціями, які визначаються соціально, роль фізичного простору як проекції соціального часто не враховується. У морфологічних характеристиках міської середи і виявляються ці просторові характеристики.

Для вивчення сучасного міста, елементи простору якого наповнюються різними значеннями і є мінливими, найбільш адекватним представляється аналіз в рамках конструктивистского структурализм (зокрема, в рамках концепції П. Бурдье). Саме такий підхід, на відміну, наприклад, від структурного функционализма (в рамках якого можна говорити про певну функціональну виповненість елементів міського простору і зумовлені цим причинно-слідчі зв'язки), дозволяє комплексно і різносторонньо підходити до вивчення сучасного міського простору і соціальної диференціації, взаємопов'язаної з морфологічною системою міста. Приймаючи як методологічна позиція вказану парадигму, ми структуруємо простір міста на різні поля (влади, утворення, культури і т.д.) і проектуємо на них морфологічні характеристики, визначаючи таким чином співвідношення позицій, розподіл капіталів. Оцінки морфологічних одиниць і визначення їх статусу - інтелектуальні конструкції, які можуть залишатися інтелектуальною операцією або ж актуализироваться при наявності деяких обставин і брати участь конструюванні соціальної ієрархії.

Місто в контексті вивчення його морфології може розглядатися як культурна форма, визначувана як сукупність історично зумовлених схем сприйняття світу і власного «Я», думок і поведінки певної спільності.

На даному етапі вивчення окресленої проблематики основним методом дослідження є фокусоване групове. Учасниками серії «фокуса-груп» були студенти-жителі м. Харкова. Для визначення того, яким чином соціальна диференціація знаходить свій вияв в морфології міста, застосовувалися такі індикатори: морфологічні одиниці (рівні виділення), виступаючі ключовими у визначенні диференціації; статуси морфологічних одиниць; орієнтації на певні позиції в морфологічному середовищі міста.

Результати дослідження свідчать про те, що в представленнях жителів міста територіальна близькість морфологічних одиниць, включених в повсякденність жителів, впливає на визначення позиції індивіда в тому або інакшому полі. Вплив морфології міста на соціальну диференціацію в представленнях жителів є опосередкованим, в найбільшій мірі виявляється в ході здійснення первинної социализации.

При зверненні до поняття статусу морфологічної одиниці, на перший план вийдуть такі категорії, як «престижність», «элитность», «зручність». Такі характеристики, як правило, використовуються при зверненні до таких морфологічних одиниць рівня район (мікрорайон, історично що склався район, а також адміністративний) і будинок (як висотний, багатоквартирний, так і приватний). Морфологічні одиниці можуть бути як «престижними», «елітними», так і просто «зручними», «комфортними», причому саме останні оцінюються учасниками фокусованого групового інтерв'ю як найбільш бажані при визначенні власної позиції. До основних рис престижних морфологічних одиниць відносять хорошу транспортну розв'язку, чистоту, а також наявність «впливових сусідів»; елітної - також відображення певного стилю життя і споживання. «Зручність» і «комфорт» - поняття, вживані учасниками «фокус груп» для опису тих морфологічних одиниць, на які вони орієнтуються на індивідуальному рівні, при цьому висока позиція відносно престижності не розглядається як необхідна. Чинники, різко понижувальні статус морфологічної одиниці в представленнях жителів: близькість до промислової зони, безпосередня близькість представників субкультурных і этнонациональных груп, погано розвинена транспортні мережі.

Висновок

Виходячи з проведеного аналізу, можна говорити про необхідність аналізу міської середи і морфології на різних рівнях, в різних контекстах (повсякденна діяльність жителів, сприйняття міської морфології як жителями, так і туристами). А як перспективні лінії подальшого аналізу можна виділяти аналіз соціальної диференціації в залежності від поля, в якому діє агент, виявлення чинників, що визначають позиції агентів, статусів морфологічних одиниць в міському середовищі, специфіку структурування і конструювання простору пострадянського міста.

Список літератури

1. Горбанев Р.В. Городської транспорт // Учбова допомога для ВУЗов. - М. Стройіздат, 2008.

2. Добреньков В.И., Кравченко А.И. Социология: У 3 т. Т.3: Соціальні інститути і процеси. М., 2007.

3. Вовків Ю.Г. Социология /Ю.Г.Волков; під загальної ред. доктори філософських наук, проф. В.І.Добренькова. - Ізд.3- Ростов н/Д: Фенікс, 2007.

4. Гавра Д.П. Понятіє соціального інституту // Регіон: Економіка, політика, ідеологія № 1-2, 2005.

5. Щедровицкий П.Г. (2004) Промислової політики не буде без регіональної // Експерт-Урал, №27.

6. Ионин Л.Г. Социология культури: шлях в нове тисячоліття: Навчань. допомога для студентів вузів. - 6-е изд., перераб. і доп. - М.: Логос, 2005.

7. Ньюман Л. Польовоє дослідження // Соціологічні дослідження. - 2008. - № 4.
Специфіка діяльності фахівця з соціальної роботи з профілактики схильності до правопорушень серед дітей-сиріт та дітей, які залишилися без піклування батьків
СПЕЦИФІКА ДІЯЛЬНОСТІ фахівців з соціальної роботи (З ПРОФІЛАКТИКИ схильність до правопорушень серед дітей-СИРІТ ТА ДІТЕЙ, ЩО ЗАЛИШИЛИСЯ БЕЗ ПІКЛУВАННЯ БАТЬКІВ) Випускна кваліфікаційна робота з соціальної роботи з сім'єю і дітьми спеціальність 040101 Соціальна робота очне відділення 2009 ЗМІСТ

Специфіка волонтерського руху як суб'єкта соціальної роботи в умовах середньої загальноосвітньої школи
Департамент освіти Вологодської області ГОУ СПО «Тотемський педагогічний коледж» Специфіка волонтерського руху як суб'єкта соціальної роботи в умовах середньої загальноосвітньої школи Випускна кваліфікаційна робота по теорії, методиці та практиці соціальної роботи спеціальність 040101 «Соціальна

Соціологія як наука. Військова соціологія в системі соціологічного знання
Соціологія як наука. Військова соціологія в системі соціологічного знання. Походження терміну, зародження соціології як науки пов'язано з ім'ям Огюста Конта (1798-1857), який у роботі "Курс позитивної філософії", даючи класифікацію наук відповідно з історією їх виникнення,

Соціологія сім'ї
Соціологія сім'ї Сім'я є об'єктом дослідження багатьох наук - історії, економіки, юриспруденції, психології, педагогіки, демографії, етнографії, соціології тощо. Кожна з них вивчає специфічні сторони функціонування і розвитку сім'ї під власним кутом зору і відповідно до свого предмету і методу.

Соціологія культури
Реферат На тему: Соціологія культури Зміст Вступ 1. Соціологія культури 2. Об'єкт і предмет соціології культури 3.

Соціологічний аналіз міжнаціональних відносин
Курсова робота з теми: Соціологічний аналіз міжнаціональних відносин План Вступ 1. Проблеми культурних кордонів 2. Проблеми взаємодії культур 3. Історичні і політичні чинники в міжетнічних взаємодіях 4. Роль соціально-структурних

Соціокультурний вимір пограниччя
Зміст Вступ Розділ 1. Пограниччя, як соціокультурний простір 1.1 Ступінь наукової розробки теми 1.2 Поняття "пограниччя" 1.3 Види пограниччя 1.4 Соціокультурний аспект пограниччя 2.1 Особливості українських погранич 2.1.1 Особливості польсько-українського пограниччя

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати