На головну    

 Фізико-географічна і навігаційна характеристика арктичних морів і Північного морського шляху - Географія

ВАРІАНТ 5

1. Дайте фізико-географічну і навігаційну характеристику арктичних морів і Північного морського шляху.

Арктика (від грец. Arktikys - північний), північна полярна область земної кулі, що включає окраїни материків Євразії та Північної Америки і майже весь Північний Льодовитий океан (крім сходу та півдня Норвезького моря) з усіма його островами (крім прибережних островів Норвегії), а також прилеглі частини Атлантичного і Тихого океанів.

Більшу частину Арктики (близько 13 млн. Км2) займає Північний Льодовитий океан. Тут широко розвинена область шельфу з глибинами менше 200 м, зайнята окраїнними морями (Баренцове, Біле, Карське, море Лаптєвих, Східно-Сибірське і Чукотське). Дно цих морів - підводне продовження платформених структур суші. Перехідна зона представлена ??материковим схилом з глибинами 180- 3000 м. Центральна частина океану - Арктичний басейн - область глибоководних улоговин (глибина до 5449 м в улоговині Нансена) і підводних хребтів, з яких найбільш значним є хребет Ломоносова.

Геологічна будова. З Атлантичного океану в область арктики простягається серединно-океанічний вулканічний хребет. Його окремі ланки (хребти ісландського-Ян-Майенский, Мона, Книповича і Гаккеля) складають частини мобільної зони, що тягнеться з Атлантики через Арктику в Тихий океан.

Клімат. Полярні день і ніч обумовлюють вкрай нерівномірне надходження сонячної радіації протягом року. Радіаційний баланс в південних районах Арктики позитивний, складає 420-630 МДж / (м2 · год) [10-15 ккал / (см2 · рік)], т. Е. В 2-3 рази менше, ніж у помірних широтах, а в Арктичному басейні, як правило, негативний [втрата тепла 85-125 МДж / (м2 · год) або 2-3 ккал / (см2 · рік)]. Але ця втрата компенсується припливом в Арктиці теплих повітряних і водних мас.

 Взимку велика частина Арктики охоплена інтенсивної циклонічної діяльністю. З циклонами, що приходять з півночі Атлантичного океану і в меншій мірі з Тихого океану, пов'язані найбільш високі зимові температури повітря, максимальна хмарність і кількість опадів, різкі зміни погоди і часті сильні вітри. Антіціклоніческіх циркуляція розвивається взимку головним чином в Сибірському районі Арктики, дещо слабше в Прітіхоокеанськая частини Арктичного басейну - в Канадському і Гренландському районах. У цих районах відзначаються дуже низькі температури повітря, невелика хмарність, незначна кількість опадів і слабкі або помірні вітри. Влітку характер атмосферної циркуляції в більшій частині Арктики протилежний зимового, але вплив її на клімат невелика, тому інтенсивність її слабкіше, ніж взимку. Клімат майже всього Атлантичного району Арктики перебуває під впливом теплого Північно-Атлантичного течії. Вплив теплих вод Тихого океану значно слабкіше через менший припливу їх через порівняно вузький і мілководний Берингову протоку.

 Середні температури найхолоднішого зимового місяця - січня - коливаються від -2, -4 ° С в південній частині Атлантичного району до -25 ° С на півночі Баренцева моря, заходу Гренландського моря, в морях Баффіна і Чукотському і від -32, -36 ° С в Сибірському районі Арктики, на півночі Канадського і в прилеглій до нього частині Арктичного басейну до -45, -50 ° С у центральній частині Гренландії. Мінімальні температури в цих районах іноді знижуються до -55, -60 ° С, тільки в Арктичному басейні вони не опускаються нижче -45, -50 ° С. При проривах глибоких циклонів температура іноді підвищується до -2, -10 ° С. В результаті сильного вихолоджування поверхні в цих районах постійні інверсії температури повітря. Абсолютна вологість повітря мала (парціальний тиск водяної пари від 0,5 до 2-3 мбар), відносна вологість - висока (80-90%). Хмарність взимку особливо велика на Ю. Атлантичного району А. Тут за рік випадає 350-400 мм опадів. У Сибірському і Канадському районах переважає малохмарна погода. У Сибірському районі і поблизу Північного полюса опадів випадає 150-200 мм, в Канадському районі 100-120 мм. Вітри майже над всім радянським узбережжям А. переважають південні і південно-західні - зимовий мусон. В Атлантичному і Тихоокеанському районах вітри переважно нестійкі, сильні; часті завірюхи. У багатьох гірських районах виникає бору (швидкість вітру більше 40 м / сек). Середня температура повітря в липні (найтеплішому літньому місяці) у Арктичному басейні від 0 до-1 ° С, поблизу узбережжя морів вона підвищується до 2, -3 ° С, в материкових районах до 6-10 ° С. У центральній частині Гренландії середня температура липня -10, -12 ° С. Максимальні температури в Арктичному басейні можуть підвищуватися до 4-5 ° С, на узбережжі до 20-25 ° C, а далеко від морів навіть до 30 ° C. Заморозки можливі все літо. У південних районах температура інколи знижується до -2, -4 ° С, в Арктичному басейні до -5, -7 ° С. Відносна вологість над Арктичним басейном складає 95-98%, тому влітку там часті тумани, низька шарувата хмарність. Влітку в А. части дощів, нерідко з мокрим снігом, вітри переважно помірні.

 Суворий клімат обумовлює низьку температуру океанічних вод. В області поширення дрейфуючих льодів протягом усього року температура поверхневого шару вод (товщиною 100-200 м) близька до -2 ° С. У районах, очищаються від льоду влітку, вода нагрівається на декілька градусів вище нуля, однак велика кількість тепла приносять теплі течії.

Морські льоди і льодовики. Велика частина водної поверхні Арктики протягом усього року покрита плавучими льодами (близько 11 млн. Км2зімой і близько 8 млн. Км2летом). Товщина однорічних льодів 0,8-1,8 м, багаторічних 3-4 м. Тороси зазвичай мають висоту 3-5 м, в отд. випадках до 10-15 м. Зустрічаються айсберги і крижані острови - відірвалися ділянки шельфових льодовиків (головним чином з району о. Елсмір). Крижаний покрив істотно утрудняє мореплавання в арктичних морях і робить їх доступними для транспортних судів (як правило, у супроводі криголамів) лише протягом 2-3 літніх місяців.

Арктичний басейн, Полярний басейн, Центральний Арктичний басейн, глибоководна частина Північного Льодовитого океану, обмежена з півдня краєм материкової обмілини Євразії та Північної Америки. Площа близько 5,3 млн. Км2. Антарктичний басейн розчленований 3 підводними хребтами - Гаккеля (мінімальна глибина 400 м), Ломоносова (954 м), Менделєєва і поднятиями (Альфа і Чукотським) на підводні улоговини: Нансена (найбільша глибина 5449 м), Амундсена (4321 м), Макарова (3940 м), Подводников (3285 м), Толля (2780 Л1), Канадську (3838 м) і «Північний полюс» (2288 м). Дно вкрите шаром мулу завтовшки від 0,5 до 2,5 км. Клімат суворий. Середня температура січня від -30 до -34 ° С, липня близько 0 ° С. Таким чином, антарктичний басейн круглий рік покритий згуртованими льодами, що дрейфують, в основному багаторічними («паком»). Температура поверхневого шару води -1,8 ° С, солоність знижується стоком річок і річним таненням льодів до 30-32 ‰. Цей шар стелить більш щільними теплими атлантичними водами, які занурюються на північ від Шпіцбергена і поширюються по всьому антарктичному басейну на глибинах від 150-200 м до 800 м. Їх температура близько 1 ° С, солоність 34,5 ‰ і більше. У східній частині антарктичного басейну на глибинах від 50 до 100 м поширюються тихоокеанські води, які надходять з Берингової моря і простежуються до хребта Ломоносова. Їх температура близько-1,4 ° С, солоність 33 ‰. Нижче 800 м антарктичний басейн зайнятий придонному водою з температурою близько -1 ° С і солоністю більше 34,5 ‰. Циркуляція вод і льодів визначається вітром і водообменом з Атлантичним і Тихим океанами. У Канадському районі антарктичного басейну розвивається стійка антициклональна циркуляція льодів і поверхневих вод. В іншій частині панує потік льодів і вод трансарктичний течії, спрямований від Берингової моря до Гренландії. Середні швидкості дрейфу криги і постійних течій становлять 2-4 км / сут. У водах антарктичного басейну виявлено 70 видів фітопланктону, серед них переважають діатомові водорості, 80 різних форм зоопланктону. Тваринний світ - моржі, тюлені, білі ведмеді живуть переважно в периферійних частинах антарктичного басейну.

Північний морський шлях (СМП), судноплавна магістраль, що проходить уздовж північних берегів Росії по морях Північного Льодовитого океану (Баренцове, Карське, Лаптєвих, Східно-Сибірське, Чукотське і Берингове), що з'єднує європейські та далекосхідні російські порти, а також гирла судноплавних сибірських річок в єдину общесоюзную транспортну систему; головна морська комунікація в Арктиці.

 СМП майже в 2 рази коротше інших морських шляхів з Європи на Далекий Схід - від Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП 14280 км, від Санкт-Петербурга до Владивостока через Суецький канал 23200 км, а навколо мису Доброї Надії 29400 км.

 Довжина основної льодової траси СМП від Новоземельского проток до порту Провидіння 5610 км; протяжність судноплавних річкових шляхів, прилеглих до СМП, складає близько 37000 км. Однак тривала і сувора зима при короткому і холодному літі обумовлюють велику ледовитость арктичних морів, є головною перешкодою для проходу суден на значних відрізках траси; найбільш важкі умови плавання складаються в районах великих скупчень важких льодів, які до кінця не руйнуються навіть в найтепліші місяці (Таймирський і Ліонський льодові масиви). Проводка транспортів через ці масиви можлива тільки за допомогою криголамів. Для експлуатації траси створені спеціальні служби: пароплавства і морські, річкові та авіаційні порти, гідрографічні та промислово-транспортні підприємства, наукові інститути та мережа полярних гідрометеостанція.

Сучасний СМП - результат різнобічної діяльності держави, і в той же час підсумок багатовікового освоєння північних околиць Росії.

За період 60-80-х років минулого століття Північний морський шлях дав нашій державі тільки на експорті західносибірської нафти астрономічну суму в 500 мільярдів доларів. І нині по ньому перевозять Колимське золото і платину, ліс, нікель, нафту. Однак, захищаючи стратегічні перевезення, Північний флот нерідко потребував допомоги Півнморшлях, особливо його потужного криголамного флоту.

2. Охарактеризуйте морський транспортний флот розвинених і високорозвинених країн. Сучасний тоннаж та його розподіл серед розвинених і високорозвинених країн: США, Канада, Японія, Німеччина, Великобританія, Франція Італія, Норвегія та Нідерланди. Основні тенденції розвитку флоту. Найбільші порти світу та їх характеристика.

 Держави Число пароплавів, тонн Валова місткість, тонн Чистий місткість, тонн

 Великобританія 5649 11859581 7395784

 Німеччина 1031 2169029 1353940

 США 674 1183851 808392

 Франція 545 1060238 563989

 Норвегія 719 769242 479304

 Італія 304 556494 358761

 Японія 338 477311 296639

 Голландія 257 455776 306363

Морські порти розділяються в основному на цивільні (торговельні, рибні та ін.) І військові. Торговельні порти зазвичай служать перевалочними пунктами для вантажів, які направляються морським шляхом за кордон (експорт) або назад (імпорт), а також для вантажів, що перевозяться між портами однієї країни (каботаж). Серед торговельних портів розрізняють порти загального призначення, що виконують різноманітні вантажні операції (до них відноситься більшість великих портів міжнародної торгівлі - Владивосток, Лондон, Марсель, Нью-Йорк та ін.), І спеціалізовані порти, призначені головним чином для операцій з вантажем однієї категорії, визначальним характер всієї роботи портів, наприклад, з вугіллям (Кардіфф), лісом (Архангельськ), нафтою (Абадан); сюди ж можуть бути віднесені пасажирські порти (наприклад, Ялта, Сочі, французький порт Кале), для яких вантажні операції мають другорядне значення. Особливий вид морських портів - морські станції, що забезпечують постачання проходять судів паливом, прісною водою, продовольством. Рибні порти (наприклад, Калінінградський або Мурманський) служать базами риболовецького флоту; в них окрім складів-холодильників нерідко розміщуються і підприємства по переробці риби. Порти -убежіща являють собою рейди, на яких під час штормів під штучною або природною захистом можуть ставати на свої якорі або спеціальні бочки суду каботажного плавання, траулери, промислові шхуни, моторні боти. У портах-притулках зазвичай є судноремонтні майстерні та суднопіднімальні кошти для надання допомоги судам, що отримали ушкодження. Військові порти служать для базування з'єднань кораблів військового флоту і зазвичай є складовою частиною баз військово-морських.

 По транспортному значенню розрізняють порти: світові (центри світової торгівлі), що представляють собою вузли потужних вантажних потоків, що прямують з океану всередину материка і назад: міжнародні, обслуговуючі обмін вантажів між різними країнами; місцеві, відвідувані переважно судами каботажного плавання або службовці укриттями для дрібних судів.

Природними морськими портами здебільшого є гирла річок, де і розташовані найважливіші торгові порти - Лондон, Ліверпуль, Гавр, Нью-Йорк, Бомбей, Шанхай, Антверпен, Бордо, Роттердам, Гулль, Бремен, Штеттин, Данциг, Кенігсберг, Любек, Лісабон, Севілья, С.-Петербург, Рига. Деякі порти цього роду, як, напр., Гамбург і Монреаль, Миколаїв, розташовані на річці вище власного гирла. Місцезнаходження багатьох портів залежить від часу їх влаштування. Дуже важливе значення для багатьох портів, розташованих при гирлах річок, мають припливи і відливи. Без них багато порти, як, наприклад, Гамбург, Амстердам, Роттердам, втратили б своє значення. Порти на річках мають перед іншими ту перевагу, що річка разом з тим представляє зручний шлях, що з'єднує порт з начинкою країни. З іншого боку, незручністю є те, що річки схильні обміління внаслідок складаються наносів, а гирла їх здебільшого бувають перегороджуючи баром, який не завжди може бути видалений землечерпання, так як на поглибленому місці через деякий час знову утворюються мілини.

Протоки між морями представляють іноді також хороші умови для утворення природного порту - такі Константинополь, Копенгаген, Ескімальт (Ванкувер). Велике число природних портів розташовані в бухтах, які, залежно від звивистості берегів і оточуючих височин, більш-менш укриті від вітрів певного напряму. Приклади представляють Батум, Севастополь, Христиания, Портсмут, Спеція, Смірна, Бейрут, Кадикс, Порт-о-Пренс, Багія, Вальпарайзо, Іокагама, Кобе, Хакодате, Батавия, Аден, Занзібар, Капштадта, Мельбурн, Севастополь. Фіорди та інші затоки, далеко вросло в сушу, також представляють зручні умови для виникнення портів. До таких належать Берген, Стокгольм, Бостон, Ла-Корунья, Брест, Плімут, Фальмут, Сідней. Частина моря може бути відокремлена від решти простору піщаної наносний косою або виступаючими з моря відкладеннями, які утворюють характерні форми Гаффі (на Балтійському морі) і лагун (на Адріатичному), зручних для пристрою порту. Такі порти Мемель, Пиллау, Венеція. Нарешті, вулканічні піднесення, коралові виступи і розташовані поблизу берега острова можуть служити прикриттям, під захистом яких утворюється природний порт. До цього типу належать Аден, Санторін, Гонолулу, Анія, в давнину Олександрія, Тир і Сидон і сучасні Кальяо, Соутгамптон, Портсмут. Де відсутні природні умови для влаштування порту, вдаються до штучних споруд для доставляння судам зручною стоянки і захисту від вітрів і хвилювання.

Морський транспорт можна по праву вважати найбільш універсальним видом транспорту, спеціалізованим на обслуговуванні міжнародної торгівлі.

У міжнародному судноплавстві склалися дві форми організації перевезень - лінійна (регулярна) і трамповая (нерегулярна).

Міжнародні лінійні повідомлення організуються морськими перевізниками на стійких географічних напрямах міжнародної торгівлі готової промислової продукцією, напівфабрикатами, продовольством та іншими товарами. Міжнародні лінії пов'язують між собою основні світові економічні центри (Західну Європу, Північну Америку і Далекий Схід) і ці центри з іншими регіонами. Особливістю лінійного судноплавства є закріплення судів на даному напрямку і їх регулярні заходи в певні порти за заздалегідь оголошеним розкладом. Перевезення оплачуються вантажовідправниками за ставками тарифу, встановленим перевізниками. Лінійні тарифи стабільні протягом тривалого періоду часу.

Обсяг послуг, що надається морськими лінійними перевізниками вантажовідправників та вантажоодержувачів значно більше, ніж в трамповом судноплавстві. Зазвичай морські лінійні перевізники беруть на себе зобов'язання оплачувати вартість навантаження товарів в порту відправлення і вивантаження - в порту призначення. Додаткові витрати судновласників, пов'язані зі специфікою лінійних умов, відшкодовуються в тарифах лінійного судноплавства. Конкретне тлумачення лінійних умов перевезень дається в проформа лінійних коносаментів.

Міжнародна лінійна перевезення оформляється коносаментом, видаваних морським перевізником вантажовідправнику в момент передачі вантажу у відання перевізника. За своєю юридичною природою коносамент є доказом прийняття перевізником пойменованих в ньому вантажів. Крім того, він підтверджує наявність договору перевезення між перевізником і вантажовідправником. Нарешті, коносамент надає вантажовідправнику та іншого позначеному в ньому особі право розпорядиться вантажем і зажадати його видачі в порту призначення проти надання цього документа. Таким чином, коносамент є товаророзпорядчим документом. В останні роки в практику міжнародних лінійних перевезень замість коносамента почав входити інший транспортний документ - морська накладна. Цей документ, який не є товаророзпорядчим, прискорює процедуру здачі вантажу в порту призначення.

Міжнародне трамповое судноплавство. На відміну від лінійного, в трамповом судноплавстві суду експлуатуються на нерегулярній основі. Вони не закріплюються за певними напрямами, а вільно переміщаються з однієї секції фрахтового ринку в іншу в залежності від попиту на тоннаж і пропозиції вантажів. Ціна перевезення та інші комерційні умови встановлюються на кожен рейс або кілька рейсів на основі договору.

3. Опишіть основні райони розміщення залізної і марганцевої руд. Країни-експортери та країни-імпортери. Спеціалізовані судна для перевезення навалювальних вантажів в тому числі і руд. Напрямок вантажопотоків руд у Світовому океані. Вкажіть основні великі рудні порти, закономірності їх розміщення, характеристики вантажообігу.

Залізні руди, природні мінеральні утворення, що містять залізо в таких кількостях і з'єднаннях, при яких промислове витяг з них металу економічно доцільно.

Родовища залізних руд. за походженням поділяються на три групи - ендогенні, екзогенні та метаморфогенні. Серед магматогенних різняться: магматичні - дайкообразние, неправильні і пластообразние поклади титаномагнетитів, пов'язані з габро-піроксенітовие породами (Кусінское і Качканарское родовища на Уралі в Росії, местооожденія Бушвельдского комплексу в ПАР, Ліганга в Танзанії), і апатито-магнетитові поклади, пов'язані з сиенітамі і сіенітдіорітамі (Лебяжинском на Уралі, Кіруна і Елліварс в Швеції); контактово-метасоматичні, або скарнові, виникають на контактах або поблизу інтрузивних масивів; під впливом високотемпературних розчинів вміщають карбонатні та інші породи перетворюються на скарни, а також піроксен-альбітовие і скаполітовие породи, в яких відокремлюються складні за формою поклади суцільних і вкраплених магнетитових руд (у Росії - Соколівське, Сарбайское в Північно-Західному Казахстані, Магнітогорське, Високогорськ та інші на Уралі, ряд родовищ в Гірській Шорії; Айрон-Спрінгс в США та ін.); гідротермальні утворюються за участю гарячих мінералізованих розчинів, шляхом відкладення залізних руд. по тріщинах і зонам смятия, а також при метасоматическом заміщенні бічних порід; до цього типу належать Коршуновський і Рудногорское магномагнетітовие родовища Східного Сибіру, ??гідрогетит-сідерітових Абаільское в Середній Азії, сідерітових родовища Більбао в Іспанії та ін.

 До екзогенних родовищ відносяться: осадові - хімічні та механічні опади морських і озерних басейнів, рідше в долинах і дельтах річок, що виникають при місцевому збагаченні вод басейну сполуками заліза і при знесенні в них залізистих продуктів прилеглої суші; складають пласти або лінзи серед осадових, іноді - вулканогенно-осадових порід; до цього типу належать родовища бурих залізняків, частиною сидеритов, силікатних руд (Керченське в Криму, Аятское - Казахстані; у ФРН - Лан-Діль і ін.); родовища кори вивітрювання утворюються в результаті вивітрювання гірських порід з залізовмісних породообразующими мінералами; розрізняють залишкові, або елювіальні, родовища, коли продукти вивітрювання, збагачені залізом (внаслідок виносу з породи ін. складових частин), залишаються на місці (тіла багатьох гематиту-мартитові руд Кривого Рогу, Курської магнітної аномалії, району оз. Верхнього в США та ін .), і інфільтраційні (цементаційні), коли залізо винесено з вивітрюються порід і перевідкладений в нижележащих горизонтах (Алапаевское родовище на Уралі та ін.).

 Метаморфогенні (метаморфизованние) родовища - перетворені в умовах високих тисків і температур раніше існуючі, переважно осадові, родовища. Гідроксиди заліза і сідеріти переходять при цьому зазвичай в гематит і магнетит. Метаморфічні процеси іноді доповнюються гидротермально-метасоматичні освітою магнетитових руд. До цього типу належать родовища залізистих кварцитів Кривого Рогу, Курської магнітної аномалії, родовища Кольського півострова, залізорудної провінції Хамерслі (Австралія), півострова Лабрадор (Канада), штат Мінас-Жерайс (Бразилія), штат Майсур (Індія) та ін.

15% від світових ресурсів знаходяться в західній Сибіру і західній Європі.

Європейська держава Люксембург називають «сталевий малюк», так як його розвиток визначила железнорудний промисловість. Сьогодні країна імпортує в 10 разів більше руди, ніж видобуває на своїй території.

Родовища марганцю є порівняно в небагатьох країнах: практично всі європейські країни і США залежать від його імпорту.

Основні запаси руд марганцевих родовищ зосереджені в Південно-українському марганцевому басейні. Видобувають його також у Грузії (Чиатурское родовище), на Уралі (Опівнічне), на півдні Сибіру (Усинское). Невеликі марганцеві родовища розроблені на Кубі в провінції Орієнте, а також у Китаї.

Основні родовища марганцевих руд знаходяться в ПАР, Австралії, Бразилії, Індії.

На дні Тихого, Індійського і Атлантичного океану багато железомарганцевих конкрецій. Особливістю океанічних покладів є великий приріст їх запасів - 10 млн. Тонн щорічно.

Для перевезення тарно-штучних (генеральних), лісових і частково навалювальних вантажів використовуються універсальні суду. Вони мають велике розкриття палуб (до 0,7-0,8 ширини судна), що покращує умови їх навантаження-вивантаження. Внутрішні обводи виготовляють близькими до прямокутним, щоб перевозити в них великотоннажні контейнери. Іноді в таких судах обладнають рефрижераторні трюми для перевезення невеликих кількостей швидкопсувних вантажів, а також приміщення (танки) - для наливних вантажів. З спеціалізованих судів найбільш поширені балкери (призначені для перевезення навалювальних вантажів) з кормовим розташуванням машинного відділення, з великими люками і пристроями, що забезпечують безпечне перевезення і швидку навантаження-вивантаження. Особливе місце займають танкери. Прагнення підвищити ефективність використання танкерів і балкерів призвело до створення комбінованих суден, т. Зв. ОБО (англ. Oil-bulk-ore - нафта-навалочні-руда), які в одному напрямку перевозять нафту або нафтопродукти, а у зворотному - руду або ін. Навалочні вантажі (зерно, цукор-сирець та ін.), В результаті чого скорочуються або взагалі виключаються баластні переходи.

Контейнер (англ. Container, від contain - вміщати), стандартна ємність, що служить для безтарного перевезення вантажів різними видами транспорту. Контейнер є як би знімним органом (кузовом) транспортних засобів (автомобілів, вагонів, суден, літаків і ін.), Який пристосований для механізованого навантаження, вивантаження і перевантаження з одного виду транспорту на інший. Розміри і ємкість контейнера відповідають вантажопідйомності і габаритам транспортних засобів.

За призначенням вони поділяються на універсальні, спеціалізовані і спеціальні. Універсальні контейнери можуть бути використані для перевезення будь-яких вантажів в різній упаковці; спеціалізовані - для штучних, сипких або рідких вантажів (наприклад, будівельних матеріалів, хімічних речовин, харчових продуктів та ін.); спеціальні - тільки для певного вантажу, що транспортується в особливих умовах (наприклад, у космосі, під водою і т. п.).

Ліхтер (голл. Lichter) вантажне несамохідне морське судно, що використовується для перевезення вантажів за допомогою буксирних суден, а також для беспрічальних вантажних операцій при навантаженні або розвантаженні на рейді глубокосідящіх судів, які не можуть пройти в порт. Ліхтери іноді мають власне вантажне пристрій.

Для промислово розвинених країн характерна тенденція у розвитку морського транспорту - концентрація вантажопотоків і укрупнення портів. Наприклад, у Франції, що має близько 300 портів, 87,3% вантажообігу країни йде через 6 портів; в Японії при наявності 1062 портів 35% вантажообігу здійснюють 11 з них; в США - 20,9% зовнішньоторговельного вантажообігу йде через порт Нью-Йорк. Відбувається процес укрупнення судноплавних підприємств і зрощування їх з промисловими, фінансовими, торговими та іншими компаніями, проникнення капіталу в економіку національного судноплавства країн, що розвиваються, створення міжнародних монопольних об'єднань по лінійним і контейнерних перевезень.

Характеристики основних видів транспорту

 Вид транспорту Вантажооборот за 1990 р% Найбільш часто перевозяться товари

 16.0

 Залізно-дорожній 62.1 Сельхскохозяйственние продукти, корисні копалини, пісок, хімікати, автомобілі

 Морський 8.3 Нафта, зерно, пісок, гравій, металеві руди, кам'яне вугілля

 Автомобільний 10.8 Одяг, книги, комп'ютери, паперові товари

 Трубопровідний 0.1 Нафта, кам'яне вугілля, хімікати

 Повітряний Прилади, швидкопсувні харчові продукти

Морський вид транспорту забезпечує перевезення понад 80% обсягу міжнародної торгівлі. Вантажовласники оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у міжнародних морських повідомленнях 105 - 110 млрд. $ Щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.

Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні і навалочні вантажі: Сира нафта (близько 1000 млн. Т. Р рік), нафтопродукти (300 млн. Т.), Залізна руда (300 млн. Т.), Кам'яне вугілля (270 млн. т.), зерно (200 млн т.).

© 8ref.com - українські реферати