Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Фізико-хімічні умови в салоні автомобіля - Безпека життєдіяльності

Фізико-хімічні умови в салоні автомобіля

1. Загальні положення та характеристики фізико-хімічних умов на робочому місці водія

Фізико-хімічні умови на робочому місці водія роблять значний вплив на ступінь втоми, а отже і на активну безпеку руху. Крім цього фізико-хімічні умови впливають і на здоров'я водія та пасажирів а значить є елементом екологічної безпеки автомобіля. При незадовільних фізико-хімічних умовах їх тривалий вплив негативно позначаються на здоров'ї людини.

До фізичних характеристиках робочого місця водія відносяться:

1) Шум - це безладне поєднання звуків різної частоти і сили.

2) Вібрація - це коливання високої частоти і малої амплітуди

3) Мікроклімат - це стан довкілля (повітря і елементів інтер'єру) характеризується:

- Температурою повітря;

- Швидкістю руху повітря;

- Вологістю повітря

- Середньої раціональної температурою

- Температуройповерхностей окремих огороджень кабіни, що надають локальне термічний вплив на водія і пасажирів

До хімічних характеристикам робочого місця водія відносяться:

- Склад повітря;

- Наявність шкідливих домішок у повітрі

2. Фізичні характеристики умов на робочому місці водія та їх вплив на організм.

2.1 Шум

До основних джерел шуму на автомобілі відносяться:

- Двигун;

- Трансмісія;

- Глушник;

- Шини;

- Кузов.

Шум передається в кабіну автомобіля через вікна, підлогу і стіни. При цьому водій піддається впливу шумів несуть корисну інформацію і шкідливих шумів. І ті й інші шуми впливають на орган слуху і кору головного мозку водія (і пасажирів).

Вплив шуму на людину оцінюється рівнем звукового тиску (в децибелах), що визначається за формулою

де- порогова інтенсивність звуку;

Шум може бути постійним і переривчастим.

Постійним вважається шум, рівень якого змінюється протягом певного часу не більше 5дБ.

Переривчастий (або непостійний) шум - це шум, рівень якого змінюється з часом. Це шум одіночнопроезжающего автомобіля, шум транспортного потоку.

Переривчастий шум одиночного автомобіля

Шум також розрізняють по спектру частот

а) широкосмуговий шум

Шум в салоні автомобіля

Шум транспортного потоку

Шум в аудиторії

б) імпульсної шум

Детонація двигуна

в) тональний шум

Шум в салоні хорошого відкладеного двигуна

Шум в салоні при коченні шин

Переривчастий (непостійний) шум оцінюється еквівалентним рівнем звуку

де- частка часу впливу шуму i-ого класу по відношенню до всього періоду вимірювання шуму,%

- Середній рівень звуку i-ого класу, дБ за шкалою А.

Шум несприятливо впливає на працездатність людини. Під дією шуму:

1 - збільшується прихований період рухової реакції;

2 - може сприйняття інформаційних звукових сигналів свого автомобіля та інших учасників руху;

3 - слабшає сутінковий зір;

4 - порушується координація рухів і функції вестибулярного апарату;

5 - настає передчасне стомлення;

6 - знижується увага

Заходи зниження шуму в салоні автомобіля:

- Установка шумопоглинаючої оббивки під капотом (поглащает шум двигуна);

- Установка внутрішньої оббивки, звукопоглащающіе покриттів металевих поверхонь;

- Щільних прокладок, розташованих на внутрішній поверхні крил (добре глушать дорожній шум);

- Прокладок на рамі дверей;

- Амортизаційна підвіска різних деталей;

- Щільна підгонка скління вікон.

У стандартах на кабіну автомобіля вказується, що рівень шуму і вібрацій повинен відповідати санітарним нормам, прийнятим для виробничих приміщень.

2.2 Вібрації

Джерелом вібрацій служать:

- Обертові неврівноважені частини і деталі автомобіля;

- Нерівності дорожнього покриття.

Кабіна може коливатися в поздовжньому, поперечному і вертикальному напрямках.

Найбільш небезпечними є вібрації в діапазоні 1-5Гц, видавати резонанс коливань частин тіла людини. Більш високі частоти вібрації також мають негативний вплив на водія, але воно менш відчутно.

У цьому випадку велике значення має амплітуда коливань.

Наприклад:

- При амплітуді 0,01 мм вібрація не відчутні;

- При амплітуді 0,02 мм діє роздратування;

- При амплітуді 0,03мм - постійно відволікає водія від основної діяльності;

- При амплітуді більше 0,03мм - тривала робота неможлива.

Коливання передаються до голови водія, викликають:

- Зміна ритму і частоти дихання;

- Вимірювання артеріального тиску;

- Знижує гостроту біпокулярного зору;

- Погіршує діяльність нервової системи.

Для зменшення вібрацій:

- Застосовують балансування деталей;

- Збільшують жорсткість вібруючих деталей;

- Створюють умови, що виключають виникнення резонансу;

- Використовують вібронакладкі, вібропоглащающімі мастильні матеріали і покриття.

Найбільшою мірою вібрації запобігають пневматичні шини коліс.

2.3 Мікроклімат в салоні автомобіля

Під комфортним мікрокліматом розуміють такі мікрокліматичні умови, за яких теплообмін водія і пасажирів з навколишнім середовищем відбувається при мінімальному напрузі системи терморегуляції тіла.

Комфортний мікроклімат в салоні автомобіля характеризується наступними температурами:

 Температура зовнішнього повітря

 <+10 (-40)> +10 (+40)

 Температура повітря на рівні частин тіла:

 голови

 попереку,

 ніг

 +15 (+10)

 +17 (+12)

 +19 (+13)

 +25 (+28)

 +26 (+29)

 +28 (+30)

 Температура внутрішніх поверхонь огороджень на рівні частин тіла:

 Голови попереку

 +10 (+5)

 +15 (+10)

 +28 (+33)

 +33 (+35)

При цьому температура повітря біля ніг не перевищує температуру повітря у голови більш ніж на 3-50С, відносна вологість становить 30-60%, а швидкість повітря не вище 0,3 м / с пріменьше + 100С і не вище 1,5 м / с прибольшое + 100С.

Комфортний мікроклімат суб'єктивно оцінюється як приємний. Об'єктивно він характеризується:

- Сталість температури тіла;

- Невеликими періодичними коливаннями температури шкіри рук і ступень при практично постійному рівні температури шкіри грудей і живота;

- Відсутність діяльності потових залоз;

- Високий рівень працездатності.

Мікроклімат у кабіні автомобіля необхідно оцінювати з точки зору можливого специфічної дії на водія.

Наприклад, низька температура повітря в кабіні обумовлює охолодження і швидку стомлюваність водія, яка виявляється у зростанні помилкових дій (приблизно на 10-20%). Психофізіологічні показники роботи водія при зниженні температури повітря в кабіні найчастіше поліпшуються.

Велике значення мають умови, в яких знаходяться ділянки тіла водія і пасажирів. Особливо істотно вплив теплових умов на голову і ноги: голова чутлива до радіаційного перегріву, а ноги - до переохолодження.

Для зимового періоду експлуатації автомобіля навіть при допустимих значеннях оперативних температур всіх поверхонь кабіни і статі у водія, що перебуває тривалий час в стані спокою, спостерігається закономірне повільне зниження температури ніг, що можна виключити подачею в зону ніг теплого повітря, підігрівом підлоги й ін.

Потік теплого повітря повинен бути спрямований до ніг водія і пасажирів так, щоб кожна нога обдувалася повітрям однієї і тієї ж температури.

Специфічною особливістю мікроклімату в кабіні є необхідність циркуляції повітря в ній. Несприятливий вплив на водія надає малорухливий повітря, що переміщається зі швидкістю менше 0,1м / с.

Кабіни обладнуються примусовою вентиляцією зі складною системою розподілення повітря, і, як випливає з малюнка, визначеним значенням температуривоздуха в кабіні і радіаціоннойдолжна відповідати певна швидкість повітря.

Необхідно підтримувати постійне рівномірний розподіл температур в горизонтальній площині і по висоті кабіни.

Вважається, що людина не відчуває нерівномірного розподілу температури в кабіні, якщо її перепад не перевищує 2-30С.

При більшому перепаді температур має місце розлад терморегуляції людини, що веде до простудних захворювань навіть у літній період експлуатації автомобіля.

При низькій температурі зовнішнього повітря підтримувати поле температур всередині кабіни з перепадом менш 30С дуже складно.

Вирішити цю проблему простим збільшенням підведення теплоти до поверхонь з низькою температурою можна, так як перепад температур повітря в кабіні зросте ще більше.

Більш раціональним є підігрів підлоги кабіни, який не можна використовувати для обігріву всієї кабіни, але можна застосовувати для підтримки комфортної температури на поверхні підлоги.

При цьому температура поверхні підлоги повинна бути близька до температури повітря в кабіні.

Ще одним важливим фактором, який необхідно враховувати при оцінці мікроклімату в кабіні, є відносна вологість повітря.

Відносна вологість повітря, відмінна від розрахункової (30-60%), справляє негативний вплив на організм людини. Експериментальні дослідження показують, що при низькій відносній вологості повітря відбувається накопичення статичної електрики на поверхнях кабіни, особливо якщо вони оброблені полімерними матеріалами, і на людину, що також небажано.

Комфортність мікроклімату в кабіні в зимовий період експлуатації автомобіля в більшій мірі залежить від температури стекол, яка визначає інтенсивність теплопередачі до зовнішнього повітря.

Мікроклімат у кабіні може бути поліпшений насамперед посиленням теплозахисту стекол і підвищенням температури їх внутрішніх поверхонь.

Мікроклімат у кабіні характеризується також присутністю в повітрі пилу, вуглекислого газу і пари паливо-мастильних матеріалів, кількість не повинна перевищувати гранично допустимих концентрацій, встановлених ГОСТ 12.1.005-76, згідно з яким - це концентрації, які при щоденній (крім вихідних днів) восьмигодинний роботі (41 година на тиждень) протягом усього робочого стажу не можуть викликати захворювань або відхилень у стані здоров'я, що виявляються сучасними методами досліджень.
Постійно діючі органи управління системою надзвичайних ситуацій на регіональному та територіальному рівнях
Введення 1. Загальна структура ЕГСЧС 2. Структура регіонального та територіального рівня ЕГСЧС 3. Пункти управління на регіональному та територіальному рівні 4. Організація оповіщення населення на регіональному та територіальному рівні Висновок Бібліографічний список літератури Додаток 1 Введення

Розрахунок штучного освітлення
Зміст 1.Расчет освітлювальних навантажень цехів 1.1 Вибір нормованої освітленості 1.2 Вибір коефіцієнта запасу 1.3 Вибір коефіцієнта попиту 1.4 Вибір коефіцієнтів відбиття 1.5 Розрахунок параметрів штучного освітлення 2.Расчет освітлення виконаного ДРЛ 3. Розрахунок освітлення виконаного люмінесцентними

Порядок розслідування нещасних випадків на виробництві
МІНІСТЕРСТВО СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА РФ (Минсельхоз Росії) «КУРСКАЯ ДЕРЖАВНА СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКА АКАДЕМІЯ» імені професора І. І. Іванова Кафедра цивільно-правових дисциплін «Порядок розслідування нещасних випадків на виробництві» Курсова робота по дисципліні «Трудове право» Виконавець

Поняття безпеки, небезпеки, ризику та причини травмування людини
Міністерство освіти та науки України Рівненський державний гуманітарний університет Кафедра охорони здоров'я та безпеки життєдіяльності Реферат На тему: «Поняття безпеки, небезпеки, ризику та причини травмування людини» Виконала: Студентка 1-го курсу Руда Н.О. Перевірив:

Пожежна безпека
Зміст 1. Види небезпеки § 1.1 Небезпека природного походження § 1.2 Технологічна небезпека § 1.3 Антропогенні небезпеки 2. Пожежна небезпека § 2.1 Дослідження пожежної небезпеки 3. Небезпечні фактори пожеж 4.Расчет критерію Пекле § 4.1 вогнезатримуючі пристрої § 4.1 Розрахунок критерію Пекле

Планування сім'ї
Федеральне агентство з освіти Саратовський державний соціально - економічний університет Кафедра безпеки життєдіяльності Курсова робота з дисципліни: "Валеологія" на тему: "Планування сім'ї" Виконала: студентка 1 курсу ФЕП 11 гр. Кулагіна К. Перевірив: д. М. Н., Професор

Явища при стікання струму в землю через одиночний і груповий заземлювач
Контрольна робота з основ безпеки життєдіяльності на тему: ЯВИЩА ПРИ стікання струму в землю через одиночний і груповий заземлювач I. Розрахунок одиночного вертикального заземлювача Завдання: визначити Uпр, UШі струм через тіло людини для одиночного вертикального заземлювача радіусом r = 0,05

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати