Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Реформи авторинку в Китаї - Економіка

Китай приступив до реалізації програми, мета якої - збільшення кількості автовласників. Схоже, що ця програма здатна затьмарити все, що відбувалося до цих пір в автомобільній індустрії країни.

Свідоцтва того, наскільки швидкими темпами просувається реалізація задуманого, будуть продемонстровані на Пекінському міжнародної автошоу, яке відкрилася 9 червня 2002 року.

На сьогоднішній день в Китаї всього лише 16 мільйонів автомобілів - зовсім не багато для країни з населенням в 1,3 мільярда чоловік. Тільки 0,1% всього населення КНР придбає в поточному році механічний засіб пересування в особисте користування.

Проте, як у Пекіні, в 2001 році зростання числа автовласників склав 20%, а в перші чотири місяці 2002 -го - 30%: тенденція вражаюча.

А якщо зазирнути в недалеке майбутнє, то цьому процесу сприятимуть почасти урядові ініціативи, почасти - бурхливе зростання китайської економіки, почасти - з часом - кредити приватним особам на покупку автомобілів, які стануть видавати не тільки банки, але і автовиробники.

«Кінця цьому зростанню просто не видно», - заявив в інтерв'ю Бі-бі-сі експерт Майкл Данн.

Бурхливий розвиток

Величезний потенціал росту, яким володіє Китай, вже прикував увагу до цієї країні найбільших світових автовиробників. Вони вступили один з одним в жорстоку сутичку, ціна перемоги у якій - контроль над неймовірно ємним ринком в найближче десятиліття.

«Потенціал розвитку китайського ринку пасажирських автомобілів вельми оптимістичний», - каже Бернд Лейсснер, президент азіатсько -тіхоокеанского підрозділу групи Volkswagen, на яку сьогодні припадає половина всього китайського ринку пасажирських автомобілів.

До 2006 року близько 60% усіх продаваних автомобілів знаходитимуться в приватному володінні, додає Лейсснер і вказує на те, що зараз ця кількість становить лише 30%.

До того часу, за прогнозом Майкла Данна, загальне число продаваних в Китаї пасажирських автомобілів подвоїться в порівнянні з нинішніми показниками.

«Ні сумніву в тому, що Китай очолить світову таблицю росту оборотом автомобільної промисловості », - вторить йому виконавчий директор японської компанії Nissan Motor Карлос Госн.

Made in China

Неабиякою ступеня цей процес виграв від недавнього вступу КНР до Світової організації торгівлі. Пекін вже погодився на поступове скасування імпортних квот і на скорочення на чверть ввізних мит до 2006 року.

Однак, за словами Данна, все це не означає, що Китай готовий навстіж відчинити свої ворота імпортних автомобілів.

«Китайці - великі майстри будівлі стін, - пояснює він. - Я думаю, вони прочертили пунктиром, щоб вступити до СОТ, а потім будуть робити все що можуть, щоб захищати власну автомобільну промисловість ».

Відповідно, навряд чи іноземним гігантам можна всерйоз розраховувати на перспективу заполонений китайських доріг машинами, зробленими за кордоном - за винятком, мабуть, небагатьох виробників автомобілів класу люкс.

А це означає, що хоча імпорт і виріс торік і склав 6% китайського авторинку, вони, по словами Данна, «не дозволять йому піднятися вище 10%».

Спільні підприємства

Більшість провідних автовиробників вирішують цю проблему політичним шляхом: вони укладають угоди з китайськими фірмами (багато з яких контролюються державою), а не наповнюють місцевий ринок імпортними авто.

Завдяки спільним підприємствам вони мають можливість прикріплювати свої лейбли на капоти і багажники машин, зроблених - або хоча б зібраних - в самому Китаї.

«Усі фірми, що входять в першу десятку світових автовиробників, вже до кінця 2000 року мали свої магазини в КНР, - говорить Пол Гао з консалтингової фірми McKinsey. - Саме таким чином і буде вестися ця гра в найближче десятиліття ».

У числі проектів, про які було оголошено відносно недавно, - окремі виробничі угоди американо-німецького DaimlerChrysler і корейської Hyundai, підписані з Beijing Automotive Industry.

General Motors створює спільну лінію з Shanghai Automotive Industry і Liuzhou Wuling Automobile Company. Одночасно Toyota, за деякими даними, веде переговори з China FAW Group, а Mazda відкриває спільне підприємство з FAW Hainan Motor.

«Всі виробники сюди прагнуть», - говорить директор відділу маркетингу, продажів і обслуговування китайського підрозділи фірми Ford Motor Дейл Джонс.

Масовий ринок

Багато спільні підприємства є в основному «отверточних» виробництвами: на них місцеві робітники збирають машини з деталей з імпортних агрегатів. Саме так, наприклад, створюються на території КНР «Ауді A6», «Фольксваген Пассат» і «Хонда Акорд».

Але ці автомобілі коштують у кілька разів більше, ніж їх найдешевші конкуренти, деякі з яких, до речі, виробляються за ліцензіями знову ж іноземними фірмами.

Такі машини роблять місцеві фірми - такі, як QuRyi. Вона випускає маленькі седани - на складальній лінії, Seat, привезеної з Іспанії, і оснащують їх двигунами об'ємом в 1,6 літра, купленими у Великобританії. Є й інша фірма Sichuan Jili - вона виробляє місцеву версію японської «Дайхацу Шарада».

І саме в цьому сегменті ринку, на думку аналітиків, слід очікувати найшвидшого зростання. Це пояснює, чому китайські автомобільні марки, що займали у 2000 році всього 3% світового ринку, до кінця 2001-го збільшили свою частку до 7%.

При цьому іноземні виробники - разом зі своїми китайськими партнерами - з усіх захищаються від загрози, яка походить від місцевих незалежних конкурентів, багато з яких вже запускають власні амбітні програми дослідження ринку та розвитку виробництва.

Фінансування

Але крім власне виробництва китайська автоиндустрия стурбована і тим, як краще давати громадянам в борг, щоб вони могли купувати машини. «Для ринку, який набирає серйозних обертів, фінансування придбання автомобілів - ключове питання», - каже Данн.

Сьогодні в країні є тільки чотири банки, що пропонують кредитування такого роду, і всі вони китайські - незважаючи на обіцянку Пекіна відповідно до правил СОТ відкрити свій внутрішній ринок.

Одночасно в Китаї немає адекватного законодавства, відповідно до якого клієнта можна буде позбавити автомобіля в разі, якщо він не платить по кредиту.

Ці причини призводять до того, що тільки 20% з проданих торік 716 000 автомобілів були придбані в кредит.

«Якщо Китай модернізує свою юридичну систему і фінансування покупок автомобілів стане поширеною практикою, то в цій сфері економіки країни зростання буде просто вибуховим », - говорить Данн.

Експорт китайських машин

Внутрішній ринок внутрішнім ринком, але Китай не робить секрету зі свого бажання стати одним з головних гравців світового автомобільного ринку, тобто піти слідами сусідів - Японії та Кореї.

«Китай буде мати найвищі показники зростання, і розвиток стане відбуватися не тільки в кількісній, але і в якісній площинах », - говорить Госн з Nissan.

Відповідно, рано чи пізно Китай все ж стане експортувати свої автомобілі.

« Опасайся, світ: як сьогодні ви заходите в універмаг і бачите напис Made in China на всіх побутових товарах, так незабаром ви станете зустрічати її і на автомобілях ", - згоден Данн.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://asiapacific.narod.ru/
Ресурси і чинники виробництва
СЦЕНАРІЇ УРОКУ Розділ програми: Основи підприємництва Тема: Ресурси і чинники виробництва Клас: 10 Час: 45 мін. Освітні цілі уроку - учні повинні засвоїти наступні знання: 1. Ознайомитися з основами ресурсів і чинників виробництва. 2. Ознайомитися з поняттям трудовий колектив. 3. Ознайомитися

Релігійне виховання підлітків з особливими потребами як умова успішної соціалізації
РЕЛІГІЙНЕ ВИХОВАННЯ ПІДЛІТКІВ З ОСОБЛИВИМИ ПОТРЕБАМИ ЯК УМОВА УСПІШНОЇ СОЦІАЛІЗАЦІЇ Магістерська робота ВСТУП Актуальність проблеми. В Україні спостерігається тенденція до зростання чисельності підлітків з особливими потребами. Більшість дітей народжуються з фізичними і психічними

Рекомендації з проведення в року на тему: "Обробка двошовних рукава покрою реглан"
Курсова робота Рекомендації з проведення в року на тему: "Обробка двошовних рукава покрою реглан" Введення Історія методичного знання має велике світоглядне і виховне значення у підготовці професійно-педагогічних кадрів. В історії розвитку методичного значення у професійному навчанні

Спосіб життя і звичаї Китаю
Упродовж тривалої історії у кожної національності Китаю склався свій спосіб життя, що відбивається в харчуванні, одязі, житлі, звичаях, обрядах тощо, на який наклали відбиток природні, соціальні, економічні та інші чинники. Так, на півдні країни основним продуктом харчування є рис, тоді як

Реалізація принципу наступності у процесі опанування учнями основ образотворчої грамоти
ДИПЛОМНА РОБОТА Реалізація принципу наступності у процесі опанування учнями основ образотворчої грамоти ЗМІСТ Вступ Розділ І. Теоретичні основи викладання образотворчого мистецтва І.1 Наукові підходи до організації навчального процесу

Реалізація компетентностного підходу в процесі навчання шкільному курсу інформатики на основі застосування кейс-методу
ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНТСТВО ЗА ОСВІТОЮ ДЕРЖАВНА ОСВІТНЯ УСТАНОВА ВИЩОЇ ПРОФЕСІЙНОЇ ОСВІТИ «СОЛИКАМСКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ПЕДАГОГІЧНИЙ ІНСТИТУТ» Кафедра математики і фізики КУРСОВА РОБОТА по дисципліні «Теорія і методика навчання інформатиці» Реалізація компетентностного підходу в процесі навчання шкільному

Локк Джон
Локк (Locke) Джон (1632-1704), англійський філософ, засновник лібералізму. В 'Досвід про людське розуміння' (1689) розробив емпіричну теорію пізнання. Відкидаючи існування вроджених ідей, стверджував: все людське знання виникає з досвіду. Розвинув вчення про первинних і вторинних якостях і

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати