Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Беляков Ростислав Аполлосовичр - Фізкультура і спорт

Беляков Ростислав Аполлосович

Майстер спорту СРСР по гірськолижному спорту, неодноразовий чемпіон країни

Народився 4 березня 1919 року в місті Муроме Володимирської області. Батько - Беляков Аполлос Андрійович (1892-1970), бухгалтер. Мати - Белякова Ганна Миколаївна (1895-1924), селянка. Дружина - Шверник Людмила Миколаївна (1916 р. рожд.), інженер - конструктор телевізійної техніки...

Как-то. влітку, ледве спала денна жара, підлеглі умовили Белякова пройти на місткому катері по Волзі, відпочити на природі. Справа була у "Владіміровке" - так по звичці іменують авіатори месторасположение Державного льотно-випробувального центра ВПС, що ніколи "поглинув" розташовану в низов'я Волги село Владіміровка. Деякі учасники пікніка внаслідок певної жвавості характерів безуспішно намагалися встати на водні лижі, не устояв від знади і Беляков. І ось тут... Цивільні і військові льотчики, що Зібралися на березі і інженери наочно пересвідчилися, яку потужність і красу таїть в собі воднолижний спорт! "Хто там у вас так котиться?" - насели вони на пасажирів катера і отримали відповідь, що убила всіх: "Так наш генеральний!.."

Ростиславу Аполлосовичу Белякову сровнялось в ту пору сімдесят(!). Був він вже академіком, двічі Героєм, лауреатом, депутатом Верховної Поради країни. І очолював Московський машинобудівний завод "Зеніт", в миру - Дослідно-конструкторське бюро імені А.І.Мікояна, де народжувалися і народжуються бойові літаки з літерами "МИТЬ".

Тим же літом трапилася ще одна подія, гідна Книги рекордів Гиннесса. З аеродрому поблизу польського міста Колобжег, де базувався радянський авиаполк, злетів винищувач МИТЬ-23. Щось в надрах літака льотчику показалося недобрим, і він, чітко слідуючи інструкції, катапультувався, а беспилотный "МИТЬ"... ні, не впав, а став потихеньку набирати висоту (літак виявився справним, спрацювало лише табло, видавши помилковий сигнал). На ешелоні 12300 метрів винищувач йшов над Німеччиною, Голландією, Бельгією. Льотчики натівських перехоплювачів не вірили своїм очам - в кабіні радянського "МІГа" нікого не було! "Рекордний" політ завершився в околицях бельгійського містечка Кортрейк по цілком простій причині - кінчилося паливо.

Сучасним геніям "зв'язків з громадськістю" до подібної рекламної акції домислитися, напевно, неможливо.

У формуванні марки "МИТЬ" - однієї з самих відомих торгових марок світу - Ростислав Беляков взяв безпосередню участь, починаючи з того моменту, коли його прямо зі студентської лави Московського авіаційного інституту (МАИ) в переддень початку Великої Вітчизняної війни направили в незнане поки нікому Дослідно-конструкторське бюро при авиазаводе № 1. Начальником бюро, недавно призначеним, був військовий авиаинженер Артем Мікоян.

Соціологи затверджують, що будь-якій людині необхідно раз в десять років міняти місце роботи щоб уникнути застою в думках і діях. Життя і доля Белякова перекидають таку постановку питання: він працює в одному і тому ж колективі більше за 60 років і прошагал всі поверхи службових сходів, не пропускаючи жодній сходинки, від посади рядового до генерального конструктора і почесного генерального конструктора.

Дитинство і юність майбутнього академіка виявилися вельми непростими. Маму убив туберкульоз - в зруйнованою громадянською війною Радянської Росії лікувати його ще не уміли. Батько знову одружувався, перевіз сім'ю з Володимирської губернії в Москву і... невдовзі догодив в табору в далекому "нашенском" краї. Дітей виховувала бабуся - Єлизавета Василівна Белякова. Жили вони на Усачевке - це місцевість на південному заході столиці між нинішніми Великою Піроговської вулицею і Комсомольським проспектом, там, до речі, був споруджений один з перших в Москві комплексів житлових будинків для робітників. Неподалеку височіли Воробйови гори, де юний Беляков освоював азы швидкісного спуску. Там, на Усачевке, Беляков закінчив школу, тільки на "п'ятірки", і відправився в Московський авіаційний інститут. Заклик "Молодь - на літак!" діяв тоді безвідмовно. Гострослови невипадково називають МАИ "спортивним вузом з технічним схилом". Так що випускник - відмінник, так до того ж і переможець всесоюзної спартакіади піонерів і школярів по... стрибкам на лижах з трампліна, - довівся в МАИ, як говориться, до двора. На першості країни 1938 року він помістився другу по слалому, рік опісля став чемпіоном Москви по лыжному двоєборству, а в сороковому - чемпіоном Радянського Союзу по швидкісному спуску. Мало того, під час навчання в МАИ Беляков ще і літав на "кукурузнике" ПО-2, і стрибав з парашутом. (Багато років опісля перший заступник генерального конструктора ОКБ "МИТЬ" Р.А. Беляков давав пояснення керівникам держави на черговому показі нової авиатехники. Н.С. Хрущев з деяким здивуванням вслуховувався в розповідь молодого чорноволосого красеня-конструктора, потім сказав: " А мені мої діти говорили, що ти - спортсмен!..")

Взимку 1944 року А.І. Мікоян викликав інженера-конструктора Белякова з бригади шасі і повідомив, що прийшов лист з Всесоюзного комітету по фізкультурі і спорту з проханням відпустити майстра спорту СРСР Белякова в Бакуріані на змагання. Сам інженер полічив поїздку недоречної - адже йшла війна. На що Артем Іванович помітив: "У нас сотні конструкторів, а чемпіон країни - один". Беляков відправився в Бакуріані і привіз звідти ще один титул чемпіона країни.

Нехай не покажеться дивної спортивна тема в розповіді про творчу діяльність авіаконструктора. Тим більше, що крім гірських лиж Беляков всерйоз захоплювався і тенісом. Спорт для нього був природною потребою, інакше як можна було трудиться по "25 годин в доби". У роки небаченого післявоєнного злету світової реактивної авіації Белякову довелося назавжди забути про масштабні змагання, робота в конструкторському бюро вимагала повної віддачі, однак спортивний кураж його не залишав ніколи. Одного разу він так і сказав: "У "МІГов" тільки один конкурент - час!"

Початок інженерної кар'єри Белякова практично співпав з фатальним днем 22 червня 1941 року. Вже 24 червня Ростислав Аполлосович разом з своїми друзями по спорту виявився на призовному пункті біля стадіону "Динамо". Мандатна комісія його не "пропустила": виявилося, що є розпорядження молодь з авіаційною освітою на фронт не брати. А 26 червня Белякова, до того моменту дипломника-практиканта, офіційно оформили інженером-конструктором бригади озброєння.

У жовтні сорок першого року почалася евакуація - завод № 1 і новий Дослідно-конструкторський відділ відправилися в Куйбишев. Там, на берегах Волги, Беляков зустрів свою "половину" - познайомився з Людмилою Шверник, выпускницей академії зв'язку імені В.Н. Подбельського. Невдовзі після Перемоги молоді люди зіграли весілля.

Конструктор Р.А. Беляков зі своїм ОКБ пройшов через багато які тернии. Підраховано, що з 8 грудня 1939 року - дня своєї основи - по цю пору ОКБ "МИТЬ" розробило 250 проектів бойової авіаційної техніки. Половину цих розробок втілили в металі, а 63 проекти дійшли до серійного виробництва. "Микояновцы" привласнюють своїм серійним, тобто прийнятим на озброєння машинам, непарні номери - від МИТЬ-1 до МИТЬ-31. У кожної моделі, як правило, народжується безліч "дочок", і тоді до базового номера додаються буквені літери - в залежності від нових задач, природних поліпшень конструкції, використанні інакшого озброєння, силових установок, бортового радіоелектронного обладнання. Будь-яка додана до номера буква означала донедавна нове проектування, обов'язково санкціоноване постановою уряду.

Усього побудоване біля 60 тисяч "МІГов". Наприклад, околозвуковых винищувачів МИТЬ-15 - більш сімнадцяти тисяч, надзвукових МИТЬ-21 - трохи менше десяти тисяч, МИТЬ-23 і МИТЬ-27 - біля семи тисяч машин, високошвидкісних перехоплювачів і розвідників МИТЬ-25 - 1200 літаків...

Ростислав Аполлосович із задоволенням зазначає, що в серійне виробництво пішли всі літаки, спочатку і що призначалися для масового випуску. Академіку не подобається питання про його любимі конструкції, як правило, любимою машиною стає та, якою людина займається в даний момент.

Правда, і тут дивацтв вистачало. Наприклад, перша радянська надзвукова машина МИТЬ-19 хоч і випускалася в чималих кількостях, їх побудували біля півтори тисяч, не була... прийнята на озброєння. Заводські і державні випробування МИТЬ-19 довелися на час унікального за масштабами підйому світової бойової авіації. Тільки в США один за іншим поступають на льотне відробляння "Ф-100 Супер Сейбр", "Ф-101 Вуду", "Ф-104 Старфайтер", "Ф-105 Тандерчиф" фірм "Норт Амерікен", "МакДоннелл", "Локхид", "Ріпаблік"... Не відстають англійці, французи, італійці, навіть шведи підключаються до гонки авіаційних озброєнь зі своїм "Драконом". Леле... Зачарований ракетами і космосом Н.С.Хрущев заявив: "Ми даємо грошей авиационщикам рівне стільки, скільки треба, щоб вони не втратили свою кваліфікацію..."

У 1962 році генеральний конструктор Мікоян призначив Белякова своїм першим заступником. Артем Іванович, по одностайних відгуках його колег, володів дивною здатністю бачити перспективу, йому подобалися люди з творчою фантазією, він закликав до розумного ризику при рішенні, здавалося б, нерозв'язних проблем, умів переконувати і вимагати, вірив в можливості і сили людей, знав їх потреби і інтереси. Все це разом взяте і визначало моральний клімат колективу, формувало його творчий настрій.

Микоян безпомилково вгадав в начальникові бригади проектів, вже прошедшем за двадцять років солідну школу у всіх основних підрозділах ОКБ, саме та людина, яка зможе втримати і розвинути закладені традиції. "Можеш самостійно, сказав він Белякову, приймати будь-які рішення. Тільки зберігай спокій і не гарячися. При необхідності - радься!.." Видимо, Артем Іванович прийшов до висновку, що час готувати собі наступника.

У історії заводу № 155, перейменованого потім в ММЗ "Зеніт", шістдесяті роки нагадують... дельту повноводної ріки - було одне головне русло, а тут відразу декілька.

Здійснив перший політ майбутній перехоплювач МИТЬ-25 - етапна машина в розвитку вітчизняної авиатехники, що долала "тепловий бар'єр" (основним конструкційним матеріалом Мікоян вибрав... сталь).

Невдовзі злетів виріб "23-11" - майбутній фронтовий винищувач МИТЬ-23 із змінною геометрією крила. Після другого польоту 12 червня 1967 року, в якому шеф-пілот фірми Олександр Федотов перевіряв крило в повному діапазоні зміни кута стреловидности від 16 до 72 градусів, випробувач записав в бортжурнале незвичну для такого документа оцінку: "Політ при стреловидности від 16 до 72. Це уперше! Прекрасно".

Ну, а третє повноводне відгалуження микояновской ріки можна сміливо назвати в честь МИТЬ-21 - самого славнозвісного в світі фронтового винищувача. Навіть в роки Другої світової війни жоден літак не будувався серійно в такій великій кількості варіантів (більше за 30 модифікацій!). Жоден інший літак не перебував на озброєнні так великого числа країн (49 держав!). Жоден інший бойовий літак не брав участь в такій же кількості локальних військових конфліктів. Нарешті, цей винищувач серійні заводи декількох країн випускали майже тридцять років...

Такі зразкові контури того обширного "господарства", яким став займатися Беляков. Причому рівень цих "занять" далеко переступив галузеві рамки і піднявся до масштабів державних і міждержавних.

Далекі шістдесяті вмістили і участь "МІГов" у військових конфліктах. Однак і в попередньому десятиріччі реактивні "МІГи" проходили "перевірку боєм" в Кореї. За три роки бойових дій льотчики радянського 64-го винищувального авиакорпуса, оснащеного МИТЬ-15бис, провели 1872 повітряних бою, збили 1106 американських літаків, з них 650 винищувачів "Ф-86 Сейбр", головного історичного конкурента нашого МИТЬ-15. Наші втрати становили 335 машин.

Все шосте десятиріччя XX віку палахкотіла війна у В'єтнамі. Там знову зійшлися дві школи авіабудівництво - радянська і американська, вже на реактивних літаках другого покоління. Вьетнамская армія в доповнення до МИТЬ-17 отримала надзвукові МИТЬ-21, що кардинально змінило ситуацію в небі.

Тут же пішло "розбирання" в близькосхідний небі - перша "шестиденна" арабо-ізраїльська війна, де проти ізраїльтян "працював" той же тандем - МИТЬ-17 і МИТЬ-21. Забігаючи уперед, скажемо, що в 18-денній арабо-ізраїльській війні 1973 року МІГи-21 вели бойові дії в складі сірійської армії. У 206 повітряних боях вони збили 105 ізраїльських літаків, свої втрати становили 57 машин...

Своєрідним підсумком тієї фантастичної по напруженню десятирічки стала для Белякова перша золота медаль "Серп і Молот" Героя Соціалістичного Труда. Леле, не обійшли стороною і важкі втрати: розбилися заводські льотчики-випробувачі Ігор Кравцов і Михайло Комарів. А в кінці 1970 року на операційному столі помер Артем Іванович Мікоян.

Рада Міністрів СРСР 5 березня 1971 року ухвалив постанову № 147, яким призначив "т.Белякова Р.А. генеральним конструктором Московського машинобудівного заводу "Зеніт".

28 років Ростислав Аполлосович Беляков очолював іменитий конструкторський колектив. Ось лише деякі штрихи його діяльності в цій якості. Народилося і виросло ціле сімейство легких фронтових винищувачів МИТЬ-29, останнє "дитя" сімейства - МИТЬ-29СМТ (по прийнятій в світі класифікації вони належать вже до четвертого покоління).

З ним, вірніше його випробуванням, була пов'язана така історія. 6 жовтня 1977 року Р.А. Беляков, депутат Верховної Поради СРСР(він був депутатом трьох скликань), засідав в Кремлі. Тим часом на аеродромі "Раменськоє" в підмосковному Жуковськом його підлеглі готували до підйому виріб "9-12" або, говорячи більш доступною мовою, майбутня МИТЬ-29. У перерві засідання конструктор кинувся до телефону, мобильников тоді ще не було і в помине, тому у телефону зібралася неабияка черга. "Дайте подзвонити! - змолився Беляков. - У мене новий літак повинен піднятися!"

Його, зрозуміло, пропустили. З аеродрому повідомили: Федотов - на посадочної глиссаде (Олександр Федотов, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР, був в ту пору шефом-пілотом ОКБ "МИТЬ", він складе голову сім років опісля на МИТЬ-31.) Ось і вийшло, що генеральний конструктор до самої посадки коментував схвильованим депутатам фінальну стадію першого польоту. І коли МИТЬ-29 благополучно приземлилася, черга вибухнула аплодисментами...

Поступив на озброєння неперевершений в своєму класі важкий перехоплювач МИТЬ-31, вельми інтелектуально розвинений літальний апарат.

Прославлена МИТЬ-21 з свого другого покоління почала "переїжджати" в четверте.

З'явився учбово-тренувальний винищувач МИГ-АТ.

Підвело підсумок сторіччю виріб "1.44", так званий МФИ - многофункциональный фронтовий винищувач п'ятого покоління, іншими словами, літак XXI віку...

Видатний авіаційний конструктор Р.А. Беляков нагороджений другою золотою медаллю Героя Соціалістичного Труда, йому присуджені Ленінська і дві Державні премії СРСР, він вибраний дійсним членом Академії наук СРСР (нині РАН). У числі самих почесних його титулів - кавалер Золотої медалі імені академіка А.Н. Тупольова. 23 лютого 2000 року президент Російської Федерації В.В.Путін вручив в Кремлі академіку Р.А.Белякову орден "За заслуги перед Вітчизною" II міри...

"Мені пощастило, вважає Ростислав Аполлосович, працювати в той час, коли треба було створювати літаки, а не ходити по чиновничьим кабінетах, пробиваючи гроші на зарплату своїм підлеглим... Ці роки запам'яталися передусім найвищим напруженням. Ми практично безперервно працювали над новими виробами. Одна машина знаходиться на випробуваннях, друга - в серійному виробництві, а в конструкторському бюро вже проектуються третя, четверта...

Сьогодні, говорить вчений, у нас немає вірогідного противника. Але конкурентна боротьба за ринки авиатехники йде не менш жорстка, ніж у часи "холодної війни". З нами всі залицяються, але коли встає питання ребром, ніхто не поспішає прислухатися до думки Росії. Як бажано можна стукотіти кулаком по столу, але поки ми не будемо мати могутню промисловість, добре оснащену армію, ніхто з нами вважатися не буде..."

Одного разу академік Беляков заявив: якщо йому заборонять робити бойові літаки, він обов'язково знайде спосіб цю заборону обійти. Тільки ось нарікає, що лікарі не дозволяють йому вставати на любимі лижі. Він і сьогодні служить Вітчизні, бо створює особливий продукт для його захисту.

У сімейному житті Ростислав Аполлосович відмітив прекрасний ювілей, який випадає небагато чим, - золоте весілля...

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайта http://www.biograph.comstar.ru/
Факторний аналіз рівня витрат обігу
Курсова робота на тему: «Аналіз рівня витрат обігу» Введення На рівень витрат обігу впливають як керовані (залежні від діяльності підприємства), так і некеровані (незалежні) чинники. До некерованим чинникам належить фактор цін (крім цін на власні товари), так як ціни на матеріали, тарифи на

Ф. Бродель про "мир-економіку". Внесок Дж. Робинсон в економічну науку. Суть економічної "шокової терапії". Гомстед-Акт в США. Нобелівський лауреат 1984 року по економіці Рідард Стоун
Історія економічних вчень Курсова робота ТЕМА: Ф.Бродель про «мир-економіку». Внесок Дж.Робінсон в економічну науку. Суть економічної «шокової терапії». Гомстед-Акт в США. Нобелівський лауреат 1984 року по економіці Рідард Стоун. Керівник Виконав: Студент гр. Зданий на перевірку: " 2009

Облікова політика підприємства на прикладі ВАТ "Востокнефтезаводмонтаж"
Курсова робота Облікова політика підприємства на прикладі ВАТ «Востокнефтезаводмонтаж» ЗМІСТ Введення 1. Облікова політика на підприємстві 1.1 Поняття облікової політики на підприємстві 1.2 Визначення облікової політики в економічній літературі 1.3 Розкриття облікової політики 2. Облікова

Облік витрат на виробництво продукції та їх аналіз на прикладі підприємства УП Гродвіта Плюс
Зміст Введення 1. Економічна сутність витрат на виробництво та їх значення в економіці підприємства 1.1. Економічний зміст витрат на виробництво та їх класифікація 1.2. Основні завдання обліку витрат на виробництво і аналізу собівартості продукції 1.3. Основні особливості технології виробництва

Облік і аналіз ефективності експортно-імпортних операцій
ЗМІСТ Ввведение 1. Експортно-імпортні операції: принципи обліку та форми аналізу 1.1 Принципи обліку експортно-імпортних операцій підприємства 1.2 Форми аналізу ефективності експортно-імпортних операцій 2. Аналіз системи обліку та аналізу експортно-імпортних операцій ТОВ «МБІ-Поволжя» 2.1

Вчення Оуена про управління трудовими ресурсами
ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНТСТВО ЗА ОСВІТОЮ Державна освітня установа вищої професійної освіти РОСІЙСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ГУМАНІТАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІНСТИТУТ ЕКОНОМІКИ, УПРАВЛІННЯ І ПРАВ ФАКУЛЬТЕТ УПРАВЛІННЯ Вчення Оуена про управління трудовими ресурсами Реферат по управлінню трудовими ресурсами студента ж-го

Умови праці та шляхи їх вдосконалення
Федеральне агентство з освіти Байкальський державний університет економіки і права Кафедра економіки підприємства і підприємницької діяльності Курсова робота з дисципліни "Економіка праці" На тему: Умови праці та шляхи їх вдосконалення Виконавець: студ. гр. ПД-07-2 Тугаринова Ю.Н.

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати