Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Морська картографічна інформація - Транспорт

Реферат на тему.

Морська картографічна інформація

З метою забезпечення безпеки мореплавства национнальные гидрографические служби проводять велику роботу по гидрографическим зйомках і вимірюваннях, обслуговуванні і моніторингу СНО, створенні цифрових наборів картографиченских, навигационно-гидрографических даних і підтримці їх на рівні сучасності, зберіганню і архівації матеріалів. Банк даних Національної гидрографической служби на обнслуживаемый регіон є найбільш повним, достовірним і сучасним. Тому для створення сучасного і достовернного банку даних на весь Світовий океан обмін інформацією між національними гидрографическими службами має дуже важливе значення.

Кодування цифрових наборів даних може осуществнляться різним образом. Тому з метою забезпечення обменна електронною картографічною інформацією між национнальными гидрографическими службами і надання танкой інформації на судна обладнані ECDIS, IHO спільно з IMO розроблений міжнародний стандарт обміну картографинческой інформацією і уніфікації надання информанции на судна - S-57.

"Standard S-57 IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data"' складається з двох частин: А і В. Часть А містить каталог картографічних об'єктів (ДО), що включає: список класів ДО і перелік характеристик (атрибутів) ДО. Клас ДО - це певна група ДО, які вважаються еквівалентними один одному, наприклад, плавучі маяки різних видів. Атрибути ДО - це властивий певній групі ДО набір стандарт-Пых характеристик, який вважається необхідним і достанточным для опису даного класу ДО, наприклад, для плавунчих маяків: зображення умовного знака, колір умовного знака і ряд інших характеристик.

У частині В описаний формат обміну картографічними даннными між країнами - членами IHO - формат DX90. Формат -це правила цифрового представлення даних і обміну ними -специфікація послідовності і видів представлення эленментов інформації (чисел, тексту і інш.) на носії. Набір форматів або комплексний формат визначає структуру иннформации, представленої на носії.

Формат DX90 в цей час є основним формантом для декодування і обміну цифровими картографическинми даними. Формат DX90 є частиною Стандарту S-57 IHO, тому цю іноді означають S-57/DX90.

Формат DX90 поєднує в собі властивості гнучкості і ко.мпакг-ности, сумісний з іншими коштами обміну даними і не орієнтований на певну нарізку карт. Він дозволяє:

- підтримувати декілька рівнів обміну цифровими даннными;

- представляти місце об'єкта в географічній або прямонугольной системі координат з різними одиницями і заходами точності;

- будувати карти в різних проекціях:

- зберігати описову інформацію для наборів даних;

- додавати нові записи.

У розвиток формату DX90 для обміну картографічною інформацією між гидрографическими службами і пересилки їх користувачам по каналах зв'язку розроблений спеціальний формат MACDIF (Map and chart data inter change format).

У зв'язку з особливостями апаратної частини і програмного забезпечення з метою оптимізації обробки і зберігання иннформация в автоматизованих системах навігації представнлена у внутрисистемном форматі. Однак система, отвечаюнщая стандартам ECDIS, повинна забезпечувати конвертацію DX90 у внутрішній формат і навпаки. Цифрові дані карнты, представлені у внутрішньому форматі автоматизированнной системи навігації, називаються системними даними електронної карти.

Для картографічної інформації прийнятий обмінний SHP-формат шейп-файлів.

У комплект обміну разом з даними завжди повинен бути включений файл опису даних (метаданные і опис семантики даних), що оформляється відповідно до рекомендацій.

Програмне забезпечення підготовки даних в заданих форматах

Для рутинних даних застосовується ПО відповідних технологій.

Дані в обмінному табличному-текстовому форматі можуть бути підготовлені за допомогою широко поширених продуктів MsOffice «Excel», «MsAccess» або у гіршому разі будь-якого текстового редактора.

Формат GWXF™ використовується для обміну електронними картами в додатках GISWAREо, вироблюваних фірмою ИНГИТ. Картографічні дані в форматі GWXF™ можуть формуватися будь-якими незалежними коштами або шляхом перекодировки з відомих форматів. Цим забезпечується відвертість додатку GISWAREо для картографічних даних різних виробників.

Обмінний формат GWXF™ включає 3 файли з однаковими іменами.

Перший файл має розширення «gwf». Це символьний файл в якому передається загальна інформація електронної карти - координати кутів, масштаб джерела і пр.

Приклад gwf-файла формату GWXF™ має вигляд:

[FRAME]

LAT_SouthWest=56.000000

LON_SouthWest=42.000000

LAT_NorthWest=60.000000

LON_NorthWest=42.000000

LAT_NorthEast=60.000000

LON_NorthEast=48.000000

LAT_SouthEast=56.000006

LON_SouthEast=48.000000

[MAP DESCR]

Map Scale=1000000

[FEATURE LENGTH]

Object Code Length=8

Attribute Code Length=2

У файлі є три секції озаглавлені ідентифікаторами в квадратних дужках.

Секція [FRAME] містить 8 пар координат кутів рамки карти. Ідентифікатори що починаються з символів LAT - це широти (Latitude), а з символів LON - це довготи (Longitude). Далі в ідентифікаторі кут вказується в явному вигляді, тобто

LAT_SouthWest - широта південно-західного кута рамки карти і т.п. Координати

представляються в градусах з мільйонними частками. Північна широти і східна довгота позитивні, південна широта і західна довгота негативні. Знак плюс опускається, мінус присутній в явному вигляді.

Секція [MAP DESCR] містить знаменник масштабу джерела електронної карти з ідентифікатором Map Scale

Секція [FEATURE LENGTH] містить інформацію про довжини кодів в кодуванні об'єктів і атрибутів карти.

Ідентифікатор Object Code Length - це довжина кодів об'єктів в байтах, а Attribute Code Length - довжина кодів атрибутів об'єктів в байтах.

Другий файл - це база даних в D-base форматі, що має розширення «dbf». У цьому файлі передається вся семантична інформація картографічних об'єктів.

База даних повинна мати два обов'язкових поля і може мати необмежену кількість полів атрибутивної інформації.

Обов'язкове поле з ім'ям «OBJECT_NUM» типу CHARACTER довжиною 5 байтів заповнюється унікальними номерами об'єктів в межах даної бази. Обов'язкове поле з ім'ям «OBJECT_COD» типу CHARACTER заповнюється в старшому байті ознакою характеру локалізації об'єкта, а в подальших байтах кодами об'єктів по кодифікатору карти, що використовується. Довжина поля визначається кодифікатором. Використовуються наступні ознаки характеру локалізації об'єктів:

А - площадной об'єкт;

L - лінійний об'єкт;

Р - точковий об'єкт.

Імена полів атрибутивної інформації завжди починаються з символа G і подчерка

(G_), за якими слідують найменування атрибутів по кодифікатору карти, що використовується.

У залежності від рівня автоматизації операцій, інформаційних ресурсів і функціональних можливостей НИС розділяють на три групи:

- ECDIS (Electronic Chart Display and Information System);

- ECS (Electronic Chart System);

- ECDIS/ECS.

ECDIS - це навігаційно-інформаційна система, що задовольняє спеціальним вимогам ИМО, МГО, МЭК.

Відповідність системи названим вимогам дозволяє судоводій офіційно використати її прокладку на електронній карті замість прокладки на паперових картах. Такий статус ECDIS визначений правилом 20 розділу V Міжнародної конвенції ИМО по безпеці ЖИТТЮ на морі (SOLAS-74).

Згідно з цим правилом, всі судна повинні бути забезпечені приведеними на рівень сучасності картами, наставлениями для плавання, посібниками по вогнях, знаках, радиотехническим коштах, сповіщеннями мореплавцям, таблицями приливів і іншими спеціальними публікаціями, необхідними на майбутній рейс. Необхідні карти можуть бути забезпечені також шляхом їх уявлення на екрані ECDIS. Це торкається і інших необхідних на рейс навігаційних посібників, інформація яких також може бути відображена на екрані ECDIS.

Таким чином, ECDIS може бути використана як еквівалент паперових навігаційних карт і посібників для плавання. Це означає не фізичну еквівалентність прокладок на електронній і паперовій картах, а юридичне визнання використання ECDIS без застосування паперових карт на район плавання,

В ECDIS повинні використовуватися тільки векторні електронні карти(ecdis-карти), дані яких підготовлені державними гидрографическими організаціями, стандартизовані за змістом (Публікація МГО S52), структурі, діючому формату обміну картографічною інформацією (Публікація МГО S57, v.3) і що повністю задовольняють спеціальним вимогам ИМО. У офіційній літературі для цих карт використовується скорочений запис ENC - Electronic navigation chart. Таким чином, скорочення, що використовується ENC і термін ecdis-карта представляють одне і те ж.

ECS - це навігаційно-інформаційні комп'ютерні системи, що не повністю задовольняють вимогам до ECDIS. Застосування ECS не звільняє судоводій від ведіння прокладки на бумажныхкартах.Используемыевтакихсистемахкарты, звані нижче ecs-картами, не повністю відповідають спеціальним вимогам ИМО і МГО. До ECS відносяться:

- RCDS (Raster Chart Display System) - комп'ютерні системи з растровими ЭК.

- НИС з векторними ЭК, що не повністю задовольняють вимогам до cat is- карт;

- НИС з спрощеними ЭК.

ECDIS/ECS являє собою НИС з «двома особами», в англомовній літературі, так звані, "dual-fuel ECDIS". Це системи, які працюють як з ecdis- так і з ecs-картами. Така ситуація викликана тим, що в цей час немає повного набору ecdis-карт на всі райони Світового океану.

Коли в ECDIS/ECS використовуються ecdis-карти, ця система має статус ECDIS.

Як відмічалося вище, ECDIS являє собою навигационно-информа-ционную систему з ЭК, відповідну спеціальним міжнародним стандартам і вимогам. Ця система працює в реальному масштабі часу і відображає інтегровану картографічну і іншу, що відноситься до процесу судовождения, інформацію.

Вимоги до ECDIS. Серед вимог, що пред'являються до ECDIS нижче названі основні.

Мінімальні експлуатаційні вимоги до ECDIS встановлені резолюцією ИМЮ А.817(19), 1995 - Performance standards for electronic chart displayand information systems (ECDIS).

Вимоги до змісту ENC, до умовних позначень, до вживаних кольорів, до дисплеїв визначені в спеціальній публікації Міжнародної гидрографической організації: S52 -Specification for Chart Content and Display of ECDIS, Edition 5, Dec 1996.

Опис формату уявлення даних ENC на електронних носіях міститься в спеціальній публікації МГО: S57 - Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, edition 3, Nov 1996. Назва цього формату відповідає номеру публікації.

Технічні вимоги до ECDIS встановлені документами Міжнародної електротехнічної комісії:

International Standard 61174, - «Maritime navigation and Radiocommunication Equipment systemsElectronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) - Operational and performance requirements, methods of testing and required results», IW8.

Publication 60945, - General Requirements for Shipborn Radio Equipment Forming Part of GMDSS and Marine Navigation Equipment.

Міжнародні вимоги до взаємодії морської навігаційної апаратури викладені в протоколі МЭК 61162 -"Digital Interfaces - Navigation and Radiocommunication Equipment On Board Ship".

Сертифікація ECDiS. На класифікаційні суспільства покладена відповідальність тестування НИС на предмет відповідності стандартам і приналежність до ECDIS. Керівництво для тестування міститься в публікації МЭК 61174.

Навігаційно-інформаційні системи, що відповідають всім вимогам, що пред'являються, отримують від класифікаційного суспільства відповідний сертифікат (Type Approval Certificate) і можуть після цього законно називатися ECDIS.

Еквівалентність ECPIS паперовим картам. На законній основі на судні можна не мати паперових карт і використати електронну прокладку без дублювання її графічною прокладкою на паперовій карті, коли:

1. ECDIS сертифікована класифікаційним суспільством;

2. ECDIS забезпечена схваленою резервною системою, яка має

достатні кошти для забезпечення безпечного судовождения на

частині рейса, що залишилася і випадку виходу ECDIS з ладу. Резервна система може мати обмежені функції ECDIS, або повністю

дублювати її. Між основною і резервною системами повинна бути можливість обміну інформацією. Принаймні, в резервну систему від основної потрібно передавати результати попередньої прокладки і дані всіх коректур;

3. При прокладці використовуються тільки ecdis-карти;

4. Ecdis-карти відкоректовані по дату використання (приведене па рівень сучасності).

У разі невиконання будь-якого з цих вимог на судні повинен бути комплект відкоректованих паперових карт. При порушенні тільки другої вимоги дозволяється використати електронну прокладку без дублювання її графічною прокладкою

на паперовій карті.

Ключові положення ефективного використання ECDIS.

Виділяють три основні аспекти, що забезпечують ефективність

ECDIS:

- Використання точних відкоректованих даних, що включають картографічну і всю іншу інформацію, що відноситься до навігації;

- Чітке знання можливостей і обмежень всієї системи (апаратних коштів, npoiTiaMMiioro забезпечення, даних, датчиків інформації, дисплея);

- Знання, яку інформацію і коли необхідно використати при рішенні задач.

Поліпшення ECDIS. Вдосконалення ECDIS являє собою основний напрям розвитку систем з ЭК. ECDIS з'явилася як система "відображення картографічної і навигационно-гидрографической інформації" з елементами підготовки рішень по управлінню рухом судна в процесі переходу. Основний шлях розвитку ECDIS складається в перетворенні її в повноцінну систему підтримки прийняття рішень на містку. З цією метою проводяться обширні роботи по розширенню числа морських інформаційних об'єктів (МИО), що відображаються на екрані ECDIS і функцій по підготовці рішень.

Термін «морські інформаційні об'єкти» означає елементи, що відображаються на екрані, несучі картографічну і іншу, інформацію, що відноситься до навігації. Це різні картографічні і навигационно-гидрографические об'єкти, що характеризують рух власного судна елементи (позиція, минулий шлях, що планується маршрут і інш.), дані САРП про цілі і т.д.

В розробку стандартів відображення МИО для ECDIS були залучені багато які міжнародні організації.

Автоматично керуюча проводкою судна по маршруту система в документах ИМО називається Track control system. Ця система в з'єднанні з датчиками курсу, швидкості і положення судна повинна втримувати судно на лінії заздалегідь заданого маршруту при русі на повному морському ходу і на маневрених швидкостях переднього ходу. Як така керуюча система можуть виступати:

- реалізуючий функції управління автоматизований приемоиндикатор позиційної системи (Глонасс, GPS, DGPS і др)

- навігаційна або навігаційно-інформаційна система (ECDIS, ECS), що має режим управління,

- додатковий модуль авторулевого в з'єднанні з датчиками положення судна і пристроєм планування його шляху.

Нижче при характеристиці маршруту використовуються поняття:

- відрізок маршруту - частина шляху між двома сусідніми точками повороту,

-дільниця маршруту - частина маршруту між двома його будь-якими точками.

- маршрутний шляховий кут відрізка шляху (CUR - course under route) - кут між напрямом на північ і напрямом від початкової до кінцевої точки відрізка,

- активний відрізок шляху - відрізок маршруту, по якому в даний момент рухається судно.

Параметри, що визначають маршрут судна, звичайно зберігаються в пам'яті електронного пристрою, призначеного для планування шляху. Цим пристроєм може бути ECDIS, ECS, автоматизований приемоиндика-тори позиційної системи, спеціальна станція планування і оптимізації шляху судна.

Маршрут, по якому повинно пройти судно, задається в пам'яті системи координатами шляхових точок (точок повороту). Шляховим точкам (WP - way points) система звичайно привласнює порядкові номери, початкова точка маршруту вважається нульовою або першою.

Згідно з вимогами ИМО при складанні маршруту визначаються його прямолінійні і криволінійні дільниці. Криволінійні дільниці траєкторій поворотів судна з одного прямолінійного відрізка шляху на іншій приблизно вважаються дугами кола і задаються своїм радіусом. Встановлюється також інтервал часу (або дистанція), за який перед початком повороту система повинна попереджати судоводій про підхід до точки повороту.

Призначається джерело інформації (SN - sensors), по якому буде визначатися місце судна і розраховуватися його маршрутні координати (DR, Глонасс, GPS, DGPS, Loran, Decca, Radar, ARPA).

Встановлюються величини Yдопдопускаемых відхилень від маршруту на його відрізках (CW - course width). Значення цього параметра при установці можуть змінюватися плавно або задаватися дискретно назвою необхідної точності судовождения на відрізку маршруту, наприклад: дуже висока

(VH - very high), висока (Н -high), середня (М - middle), задовільна (S - satisfactory). Кожній назві точності в цьому випадку відповідає певне цифрове значення Yдоп.

Критерій оптимальності проводки судна але маршруту. Задача плавання по маршруту розділяється на дві в певній мірі самостійні задачі:

- компенсацію відхилень від постійного або курсу, що призначається проходження (стабілізація на курсі в широкому значенні слова), що змінюється,

- визначення курсу проходження, який повинен стабілізуватися.

Першу задачу виконує традиційна схема авторулевого. У цьому випадку АР спільно з судном утворить об'єкт управління рухом на траєкторії - стабілізоване на курсі судно.

Задачею системи управління рухом по траєкторії є розрахунок і призначення курсу проходження, стабілізація якого забезпечує точний рух судна по лінії шляху. Оскільки приблизно курси проходження на відрізках маршруту визначені відповідними значеннями маршрутних шляхових кутів ПУМ(CUR), то задача плавання по маршруту формулюється як задача корекції курсу проходження.

При виконанні поворотів основною вимогою до системи проводки судна по маршруту є точне визначення часу (точки) початку повороту. Ця вимога може бути виконана при використанні сучасних методів прогнозу маневрів судів.

Ряд навігаційних коштів дозволяють з великою частотою визначати відхилення судна від лінії шляху при плаванні по маршруту. Це створює можливість практично безперервного поправлення курсу проходження, що задається для стабілізації. Таке коректування іноді вважають найбільш ефективною. Але це не зовсім вірне по наступних причинах:

■ в районах, в яких допустиме автоматичне управління бічним зміщенням, для досягнення необхідної точності судовождения не обов'язкові безперервні коректування курсу;

■ враховуючи інерційність стабілізованого по курсу судна і обмежену точність вимірювання бічного відхилення, легко довести, що дискретні коректування по точності проводки, що забезпечується не поступляться безперервним, якщо правильно вибраний їх інтервал;

■ дискретні коректування краще безперервних меншим впливом на якість стабілізації курсу,

■ не всі кошти обсервацій дозволяють безперервно визначати місце судна.

Мінімальний перелік функцій ECDIS визначений стандартом «Perfonnance Standards for ECDIS».

Каталог карт

Система забезпечує можливість поповнення, перевірки і перегляду каталога суднової колекції електронних карт. Вознможен перегляд, реєстрація, коректура і видалення будь-якої карти з каталога. Каталог містить: ім'я електронної карти, джерело карти, тип проекції оригінальний масштаб, дату понследней коректури, назву географічного району.

Підбір електронної карти

Працюючи з електронним кат&тогом, судоводій може пондобрать електронні карти всіх необхідних масштабів на майбутній перехід, перевірити повноту підбору карт з точки зору, як зручності електронної прокладки, так і достатньої детальне™ зображення. На одну і ту ж дільницю маршруту можна підібрати карти різних масштабів (генеральні, путенвые, крупномасштабний). Список підібраних карт зберігається в пам'яті системи і може бути відтворений на екрані по занпросу судоводій.

Коректура електронних карт

Система забезпечує можливість коректури электроннных карт на с\дне:

-автоматично з використанням систем супутникової свянзи:

- напівавтоматично, шляхом перезапису інформації з физинческого носія (дискети або компакт-диска) в картогранфическую базу даних системи:

- вручну, шляхом нанесення судоводій на електронну карту за допомогою клавіатури додаткової інформації у вигляді тексту і спеціальних символів, що є в бибнлиотеке бази даних.

Внесена коректура відображається на екрані, не затіняючи картографічної інформації, і чітко відрізняється на це фоні.

Відомості про внесену коректуру зберігаються в пам'яті ECDIS і відображаються по запиту судоводій.

Картографічний редактор

Картографічний редактор призначений для внесення сундоводителем вручну електронної коректури на основі иснпользования Сповіщень мореплавцям.

Картографічний редактор це спеціальний об'єктно-орієнтований графічний редактор, який вирішує заданчи управління, позиціонування і графічного представленния об'єктів на карті.

При ручній коректурі введення даних виготовляється також в форматі S-57/DX90.

Судоводій повинен пам'ятати, що будь-які некорректнные операції з оригіналом електронної карти можуть поврендить його. Бажано зробити копію електронної карти перед її редагуванням.

Для роботи з картографічним редактором судоводій повинен бути знайомий з термінами і структурами S-57/DX90 і Керівництвом користувача конкретної системи.

При роботі з картографічним редактором треба мати внаслідок, що КБД містить два типи об'єктів: фізично сущестнвующие об'єкти S-57/DX90 і картографічні об'єкти (симнволы, точки, лінії, області, тексти і т. д.) існуючі тільки на карті. Незважаючи на те, що редагування цих типів об'єктів різне, всі вони мають просторову модель на поверхні Землі, яка визначає положення об'єкта. Це означає, що кожний об'єкт складається з двох частин: пространнственная модель (положення на Землі) і опис (набір атрибутів).

Попередня прокладка

В задачі проводиться формування маршруту. Кожний маршрут має ім'я, номер, генеральну карту, координати пунтевых точок, межі допустимих відхилень від лінії марншрута, перелік шляхових карт і іншу інформацію. Все марншруты зберігаються в базі даних маршрутів. Судоводій може додавати, редагувати і видаляти маршрути з бази даних.

На підібраних картах виконується попередня злій тронна прокладка вибраного маршруту майбутнього перехонда. При цьому передбачена можливість відображення на гененральной карті рамок підібраних шляхових карт. Маршрутні точки можуть наноситися або по географічних координатах (широта, довгота), або за допомогою маркера, по пеленгу і диснтанции відносно вибраного орієнтира. Заданим таким чином маршрутні точки сполучаються лініями предваринтельной прокладки - локсодромиями або ортодромиями, по вынбору судоводій. У результаті програма визначає протянженность маршруту переходу і його дільниць, продолжительнность переходів і швидкість на дільницях переходу. З метою "підйому" електронної карти в будь-якій точці екрана судоводинтель може нанести точки, лінії, умовні знаки, цифри, букнвы.

У процесі виконання попередньої прокладки можна при необхідності коректувати вибраний маршрут, нанпример, додаючи і прибираючи маршрутні точки або змінюючи їх положення. Вже на стадії планування переходу система спонсобна видавати попереджувальний сигнал, якщо електронна лінія попередньої прокладки проходить по небезпечним глубиннам або в недопустимій близькості від навігаційних опаснонстей.

При виконанні попередньої прокладки на картах монгут виконуватися вимірювання координат, пеленгів і дистанцій на вибрані за допомогою маркера об'єкти. Виконана попередня прокладка заноситься в панмять ECDIS.

Судоводій має можливість вибирати маршрут з даних маршрутів, що зберігаються в базі. При цьому є вознможность редагування вибраного маршруту: додавання, видалення, перенесення маршрутних точок або реверсування марншрут

При виконанні попередньої прокладки на картах монжет відображатися лінія великого кола між маршрутними точками,

При плануванні маршруту судоводій може ввести межі відхилення від заданого маршруту. У цьому випадку система видасть попереджувальний сигнал під час плавання у разі перевищення фактичного відхилення судна заданих меж.

Вибір карти проводиться автоматично по місцю судна або вручну судоводій. Судоводій вибирає з списку стандартних масштабів і встановлює масштаб карти. У пронцессе плавання система відображає електронну карту і меркаторской проекції з орієнтацією "північ" в масштабі адекватному стандартним масштабам морських навігаційних карт. При цьому судоводій має можливість змінювати масштаб карти, як у бік збільшення, так і у бік зменшення. При танких змінах масштабу розміри символів, що відображаються, цифр і букв не змінюються, а збільшення зображення не обеснпечивает поліпшення детальности дільниці, що відображається. Для більш детального відображення даної дільниці необхідне пондобрать по електронному каталогу іншу електронну карту з потрібним масштабом. Зміна дільниці електронної карти, що відображається на сусідню дільницю проводиться автоматично (а при необхідності - і вручну) при наближенні символа судна на встановлену судоводій граничну відстань до краю екрана. Зміна електронної карти також проводитися автомантически у відповідності зі списком підібраних на перехід карт або по вказівці судоводій.

Іноді повне відображення всіх об'єктів на екрані затруднняет читання карти. Тому в ECDIS передбачені три рівні інформаційної густини електронної карти:

- базовий рівень відображення, який відображає обънекты базового рівня, а також всі навігаційні об'єкти і деяку додаткову інформацію;

- стандартний рівень відображення, який відображає об'єкти базового рівня, а також вагу навігаційні обънекты і деяку додаткову інформацію;

- повний рівень уявлення є повною копією паперової карти.

У залежності від задач, що вирішуються судоводій вибирає один з трьох можливих рівнів відображення електронної карти - базовий, стандартний або повний.

Розрахунок поточних координат і відображення символа судна на карті

На екрані відображається відмітка власного судна, перенмещающаяся в реальному масштабі часу відповідно до даних, отриманих від вибраних судоводій источнинков інформації (автономних: гіроскопічного курсоуказателя і лага або введених вручну або ж від ПІ КНС (ПІ РНС) в режимі безперервної обсервації). При цьому функція привязнки електронної карти до місця судна знаходиться в положенні <включено> (ship on (position on)). Для перегляду будь-якого друнгого району карти або іншої карти судоводій устанавливанет перемикач функції прив'язки електронної карти до місця судна в положення <выключсно> (ship off (position off)).

Таким чином, забезпечується режим істинного руху символа власного судна на нерухомої електронної карнте. Розмір символа судна можна змінювати.

На екрані відображаються:

- відмітка власного судна;

- маршрути, що планується і запасний;

- пройдений шлях з відмітками часу;

- дистанцію і пеленг на чергову маршрутну точку (DIST TO WR, BRG TO WR) і час плавання до неї (TIME TO WR);

- бічне ухиляння судна від лінії заданого шляху (cross track error-CTE) з вказівкою сторони (знака) ухиляння;

- географічні координати будь-якого об'єкта на екрані, на який судоводій встановив маркер;

або

-поточна дистанція і пеленг на будь-який об'єкт на екрані, на який судоводій встановив маркер (CURSOR RNG, CURSOR BRG);

- оригінальний масштаб карти;

- встановлений масштаб карти;

- ознака режиму відображення ("прив'язаний/відв'язаний");

- попереджувальні сигнали і інформація;

- положення маркера (координати або пеленг і дистанція). При виконанні виконавчої прокладки судоводій

може викликати на екран додаткову інформацію, имеюнщуюся в картографічній базі даних.

Навігаційні розрахунки і вимірювання Система по вказівці судоводій виконують розрахунок вренмени прибуття або швидкості в будь-яку маршрутну точку. Сиснтема дозволяє вимірювати поточний пеленг, дистанцію, траверзное відстань на будь-який об'єкт або місце на карті, на які судоводій встановив маркер; координати будь-якого об'єкта, на який встановлений маркер; пеленг і відстань між любынми точками на карті. Система виконує і відображає прогноз можливої траєкторії маневру, прогноз положення судна при заданих умовах плавання. Система виконує розрахунки для плавання по ортодромии. У залежності від освітлення робочого місця судоводій може вибрати палітру кольорів отображаенмой карти: день (daylight), сутінки (twilight), місячна ніч (dusk), безмісячна ніч (night).

Література

1. А.І. Родіонов, А.Е. Сазонов «Автоматизація судовождения», М., 1983

2. Л.Л. Вагущенко, Н.Н. Цимбал «Системи автоматичного управління рухом судна», Одеса, 2002

3. Л.Л. Вагущенко «Інтегровані системи ходового містка», Одеса, 2003.

4. Н.І. Буров «Електронні навігаційні карти», Одеса, ОГМА, 2000
Виробництво свіжомороженої рибної продукції
Зміст Введення 1. Ознайомлення з підприємством 2. Правила внутрішнього розпорядку 3. Охорона праці 3.1 Інструкція з охорони праці при обробленні рибопродуктів вручну 3.1.1 Загальні вимоги безпеки 3.1.2 Вимоги безпеки перед початком робіт 4. Виробнича санітарія 4.1 Правила особистої виробничої

Виробництво паштетів
Санкт-Петербурзький економіко-технологічний коледж харчування РЕФЕРАТ на тему Виробництво паштетів Виконала: студентка гр . 1ТМ-44 Жарова А. В. Санкт-Петербург 2009 Зміст Введення 1. Паштети. Види паштетів 2. М'ясне сировину 3. Рослинна і інша сировина 4. Приготування фаршу

Виробництво кукурудзяних пластівців
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ГОУ ВПО Реферат на тему: «Виробництво кукурудзяних пластівців» Виконав (а): ст. групи МАПП _ Перевірив: 20_ Зміст Введення 1. Побудова процесів підготовки зерна круп'яних культур до переробки 2. Переробка кукурудзи в крупу 2.1 Виробництво

Виробнича програма підприємства громадського харчування
Введення Громадське харчування є однією з форм розподілу матеріальних благ між членами суспільства і займає важливе місце в реалізації соціально - економічних завдань, пов'язаних із зміцненням здоров'я людей, підвищення продуктивності їхньої праці, скороченням часу приготування їжі в домашніх

Проект цеху з виробництва масла способом перетворення високожирних вершків з масовою часткою жиру 72,5 та 82,5% (селянського, солодковершкового) потужністю 4 т за добу
Вступ Основне завдання молочної промисловості - забезпечення сталого постачання населенню країни молочних продуктів у широкому асортименті, високої якості, збалансованих за основними поживними речовинами, а це в свою чергу пов'язано із глибокою комплексною переробкою тваринницької продукції.

Проект ковбасного цеху продуктивністю 6,8 тонн за зміну
ЗМІСТ Анотація Вступ 1. Технологічна частина 1.1 Вибір і обгрунтування технологічних схем виробництва 1.1.1 Технологічна схема виробництва варених ковбас 1.1.2 Виробництво напівкопчених ковбас 1.1.3 Виробництво варено-копчених

Приготування ресторанної продукції
1. У сучасному суспільстві сфера послуг, одним з істотних секторів якої є ресторанно-готельний бізнес і туризм, грає величезну роль. Успішне функціонування на ринку послуг р-г бізнесу можливе тільки при створенні сприятливих умов мешкання, живлення, відпочинку і розваг, що базуються на

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати