Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Міжнародні транспортні тарифи - Транспорт

Міністерство транспорту Російської Федерації

Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації

Контрольна робота: Транспортні тарифи

Тема: Міжнародні пасажирські тарифи

Виконав: Сацик М.В.

Студент КФ СНТ

186 група

Санкт-Петербург 2010

Зміст

1. Механізм встановлення тарифів

2. Види і типи тарифів

3. Опубліковані тарифи для пари міст

4. Глобальні напрямки

1. Механізм встановлення таріфовМеждународная перевезення - це таке перевезення, коли пункт відправлення і пункт призначення розташовані в різних державах або на території однієї й тієї ж держави, але передбачена і зупинка на території іншої держави.

Пасажирські тарифи на міжнародних лініях встановлюються на двох рівнях:

1. Урядовий механізм встановлення тарифом.

2. Неурядовий механізм встановлення тарифом.

Урядовий механізм включає процедури розгляду оцінки контролю застосування тарифу з боку компетентних урядових органів відповідних держав, а так само їх міжнародними інститутами, порадами і т.д.

Правовою основою встановлюється і застосовується міжнародний авіа тариф є двостороння угода між урядами держав про повітряне сполучення.

Важливим міжнародним органом на урядовому рівні є міжнародна організація ГА (ICAO) яка присвятила тарифним питанням кілька конференцій і було прийнято ряд найважливіших рекомендацій і в їх числі є одна яка широко використовується а / к перевізниками. Це самостійне встановлення тарифів а / к на перевезення починаються в своїй країні. Кожний договір країна може зажадати завчасне повідомлення тарифів запропонованої, а / к іншої країни:

- За перевезення на свою територію або зі своєї території

- За перевезення через свою територію при вирішенні посадки на своїй території

Встановлений тариф зберігається в силі, якщо його не скасовує відповідна, авіакомпанія.

У міру наближення закінчення Другої світової війни виникла необхідність розробки загальних правил повітряних сполучень між країнами, тому в 1944 році була скликана Чиказький КОНФЕРЕНЦІЯ прийняла ряд важливих документів і дій з організації міжнародних повітряних перевезень:

- Правила двосторонніх угод про повітряне сполучення

- Утворення міжурядової організації з цивільної авіації (ICAO)

- Угода по повітряному міжнародному транзиту

Для цього були визначені так звані «свободи повітря», тобто можливість переміщення повітряного судна однієї суверенної країни в повітряному просторі іншої суверенної країни з обміном комерційним завантаженням або без такого.

Є п'ять основних «свобод повітря»

ПЕРША - технічна дає право повітряному судну пролітати над територією іншої країни, яке дала на це згоду, без посадки.

ДРУГА - технічна, дає право повітряному судну здійснювати посадку на території іншої країни, тільки з технічними цілями, такими як заправка або ремонт, але без комерційних цілей.

ТРЕТЯ - комерційна, дає право перевізнику вивантажувати на території іншої країни пасажирів, вантаж і пошту, взятих на борт у державі, прапор якого несе повітряне судно, тобто в країні реєстрації повітряного судна.

ЧЕТВЕРТА - комерційна, дає право брати на борт в іншій країні пасажирів, вантаж, пошту для розвантаження в країні, чий прапор несе повітряне судно, тобто в країні реєстрації повітряного судна.

П'ЯТА - комерційна, дає право перевізнику перевозити комерційну завантаження між державами, розташованими поза країною реєстрації повітряного судна.

За останній час, у зв'язку з конкретними особливостями повітряних сполучень між державами, застосовуються також інші «свободи повітря».

Неурядова міжнародна організація, що займається в галузі координацією авіатарифів і правилами їх застосування, є міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA).

Дана організація реєструє і публікує міжнародні тарифи IATA, а так само тарифи перевізника. Опубліковані тарифи публікуються в спеціальних тарифних довідниках і через міжнародні системи бронювання (АСБ, Габріель, Старт-Амадеус та ін.)

Для зручності розгляду та погодження тарифів IATA розділили всю територію земної кулі на три зони:

1зона - Територія Північної та Південної Америки і прилеглі острови.

2зона - Територія Європи (по межі Уральських гір), Африка і країни Близького Сходу

3зона - Територія Азії, Австралії, Нової Зеландії і прилеглі острови.

Встановлюється тариф на зональних і міжзональний конференціях.

2. Види і типи тарифів

Тариф - це затверджена в установленому порядку сума, стягнута авіаперевізником за перевезення пасажира відповідно до застосовуваного класом обслуговування, від пункту відправлення do пункту призначення за визначеним маршрутом.

У міжнародній практиці повітряних перевезень існують окремі групи тарифів, які визначаються порядком їх розробки та умовами застосування.

Розрізняють декілька видів тарифів: опубліковані тарифи IATA, опубліковані тарифи авіакомпаній, конфіденційні тарифи авіакомпаній, спеціальні пропозиції.

Опубліковані тарифи IATA встановлюються Міжнародною Асоціацією Авіаперевізників, покликаної захищати комерційні інтереси входять до неї учасників. Міжнародні тарифи, регульовані 1АТА, є базисними; не залежить від авіакомпаній; наводяться у всіх міжнародних системах бронювання і друкуються у всіх тарифних довідниках, у зв'язку з чим і називаються опублікованими. Опубліковані тарифи IATA використовуються при розрахунках складних маршрутів, де беруть участь декілька перевізників.

Опубліковані тарифи авіакомпаній являють собою тарифи, розроблені конкретним авіаперевізником на конкретному напрямку Правда, вони встановлюються за погодженням з IATA, тому відрізняються від них ненабагато (різниця може становити від 2 до 10 $ США). Опубліковані тарифи авіакомпаній, так само як і опубліковані тарифи IATA, застосовуються при розрахунку повітряних маршрутів за участю декількох перевізників.

У деяких випадках розрахунок авіатарифи являє собою досить складний процес, здійснюваний у відповідності з певними правилами. Величина тарифу залежить від відстані між пунктами перельоту, наявності зупинок по маршруту (stopover), класу обслуговування, а також від того, здійснюється переліт в один кінець або в обидва кінці. У перевезенні, де беруть участь авіакомпанії різних країн, при розрахунку тарифів використовують штучно введену нейтральну розрахункову одиницю NUC (Neutral Units of Coastcuction), яка дозволяє нейтралізувати вплив курсів валют різних держав по відношенню один до одного.

Конфіденційні тарифи авіакомпаній є комерційною таємницею кожної авіакомпанії, ніде не публікуються і недоступні в міжнародних системах бронювання. Пропонуються вони на простих маршрутах, виконуваних одним перевізником. Ці тарифи дешевші порівняно з опублікованими і залежать від попиту і конкуренції на даному напрямку. Особливістю конфіденційних тарифів є виконання багатьох спеціальних умов їх застосування, а також можливість придбання квитків за ним тільки в точці початку перевезення.

Останнім часом велике поширення одержали різні спеціальні пропозиції (по суті - рекламні тарифи). Їх основною метою є бажання авіакомпаній «нагадати про себе», залучити пасажирів на нові рейси, зберегти конкурентоспроможність на старому напрямі, заповнити незавантажені рейси в несезон. Спецпропозиції періодично розробляють як вітчизняні, так і іноземні авіакомпанії, як на внутрішніх, так і на міжнародних лініях. Наприклад, у переддень 2000 авіакомпанія «British Midland» запропонувала своїм клієнтам у рекламних цілях три категорії квитків бізнес-класу. Квиток категорії «А» вартістю 99 фунтів стерлінгів припускав перевезення з аеропорту Хітроу тільки всередині Сполученого Королівства; квиток категорії «В» вартістю 159 фунтів стерлінгів поширювався на перевезення на близькі відстані з аеропорту Хітроу в Амстердам, Брюссель, Дублін, Кельн, Франкфурт. Для перельотів на дальні відстані (з Хітроу до Ніцци, Прагу, Варшаву) пропонувався квиток категорії «С» всього за 229 фунтів стерлінгів.

Навесні 2001 вітчизняна компанія «Аерофлот» провела рекламну акцію «В Європу за 99 USD», в якій взяли участь понад 7 тис. Пасажирів. Завдяки їй багато людей, яким «Аерофлот» надав можливість здійснити подорож у міста Західної Європи з цього рекламному тарифом, змогли здійснити те, що їм не вдавалося в силу обмежених фінансових можливостей. З іншого боку, ці польоти мали велике значення і для самої авіакомпанії - вона не тільки набула нових друзів в особі значної частини учасників акції, а й довантажити рейси, що не обіцяли значної наповнюваності, і тим самим отримала надбавку до доходів.

Наприкінці 2001 «Аерофлот» успішно провів ще один рекламний захід - «пасажири, які придбають квитки на європейські маршрути до 20 грудня, отримають знижку в 100 $ США на будь-який регулярний рейс в Європу з 15 січня по 20 березня 2002» . А осінньо-зимова акція, що отримала назву «Ульотні пропозиції» і проводилася в жовтні-листопаді 2002, дозволила перевізнику отримати 8% -ве зростання зайнятості крісел.

Рекламні акції, які здійснюються перевізниками, в цілому вигідні обом сторонам, однак вони мають один суттєвий недолік - непередбачуваність їх проведення Неможливо заздалегідь передбачити, яка авіакомпанія, на якому напрямку виступить зі своїм спеціальним пропозицією; які будуть терміни проведення акції, вартість квитка, що накладаються обмеження на перевезення. Проте пасажир, зацікавлений в придбанні квитка за мінімальною ціною, може знайти інформацію, що стосується спецпропозицій авіаперевізників, на інтернет-сайтах цих авіакомпаній або в їхніх рекламних проспектах.

Всі названі види тарифів за умовами застосування підрозділяються на типи: нормальні (Normal Fares), спеціальні (Special of Promotional Fares) та пільгові (Discounted Fares).

Нормальні тарифи - це повні тарифи першого (F), бізнес- (С) і економ- (Y) класів обслуговування; тарифи другого рівня (першого, бізнес- і економ-класу відповідно), які передбачають примітки, обумовлені спеціальними умовами застосування цих тарифів; тарифи першого, бізнес- і економ-класу зі знижками для дітей від 2 до 12 років і інфантів (дітей віком до 2 років).

Нормальні тарифи припускають переліт в обидва кінці («туди - назад"), не накладають жодних обмежень на термін дії квитка (термін дії квитка - один рік з початку перевезення за першим польотним купоном, якщо перевезення розпочато) і дозволяють бронювати квитки за 365 днів до вильоту з фіксованою або відкритою датою. Пасажир, який придбав квиток за нормальним тарифом, може змінити дату вильоту, повернути квиток назад в касу навіть після вильоту літака (правда, в цьому випадку деякі компанії утримують штраф - 10% вартості квитка), зробити кілька зупинок по маршруту, міняти маршрут і т. д. Крім того, відповідно до нормальним тарифом можна купити квиток в одну сторону (One Way - OW). Необхідно пам'ятати, що покупка квитка в одну сторону завжди реалізується за базовими тарифами, без застосування пільг. Однак є країни, в які продавати квиток в одну сторону взагалі заборонено (за винятком тих осіб, які офіційно прибувають на постійне місце проживання). Нормальні тарифи - це найбільш дорогі тарифи.

Спеціальні тарифи - це всі тарифи, які не потрапляють під визначення нормальних тарифів та опубліковані в офіційних довідниках перевізників і на екранах систем бронювання.

Спеціальні тарифи - це найбільш дешеві типи тарифів, проте їх дешевизна передбачає досить велика кількість обмежень при їх застосуванні. Правило, яке використовують при цьому перевізники, відображає таку закономірність - чим дешевше тариф, тим жорсткіше умови його застосування. Умови, що обмежують застосування тарифів, встановлюються для того, щоб знизити ймовірність придбання бізнес-пасажирами квитків за дешевими тарифами.

До основних обмежень спеціальних тарифів відносяться наступні:

- Спецтарифи мають мінімальний і максимальний терміни перебування за кордоном. Мінімальний термін перебування складає, за рідкісним винятком, ніч з суботи на неділю (так зване «Правило неділі»), максимальний термін - від 1 до 6 міс .;

- Спецтарифи, як правило, не допускають зупинки на шляху прямування або вимагають доплату за таку можливість (зупинкою в дорозі - stopover - вважається зупинка більш ніж на добу). Якщо ж пасажиру необхідно здійснити зупинку в якому-небудь проміжному пункті більш ніж на добу, то йому запропонують тариф, що дозволяє stopover, однак він буде набагато дорожче спецтарифи;

- Всі спеціальні тарифи мають фіксовані дати вильоту, які або забороняється змінювати зовсім, або дозволяється, але з дуже великими штрафами. Якщо за умовами тарифу зміна дати можливо зі штрафом, то на суму штрафу виписується спеціальний бланк суворої звітності - ордер різних зборів «МСО» (Miscellaneous Charger Order). У ньому вказується, яка сума і за що взята з пасажира. Копію ордера приколюють до квитка пасажира, і він пред'являє її при реєстрації. Крім того, на квиток наклеюється стікер (самоклеюча папірець), в якому вказані номер рейсу і нова дата вильоту;

- Квитки, куплені за спецтарифами, практично неможливо здати. Повернення квитка, виписаного за спецтарифами, проводиться авіакомпанією у виняткових випадках і зі сплатою великих штрафів;

- Спецтарифи не можна бронювати - як правило, квитки повинні бути оплачені і викуплені відразу або протягом певного проміжку часу (24-72 год);

- Іноді у пасажира є необхідність прилетіти в один пункт, а повернутися з іншого. Такий маршрут для спеціальних опублікованих тарифів звичайно дозволений тільки в межах однієї країни;

- Більшість спеціальних тарифів продаються тільки «туди і назад» (RT - Round Trip), і перевезення «назад» оплачується одночасно з перевезенням «туди» (а зміна дати можливе лише з штрафними санкціями);

- Кількість місць в літаку, який авіакомпанія продає за спецтарифами, мало, у зв'язку з чим придбати квиток за спецтарифами не завжди вдається.

Спеціальні тарифи можна розділити на чотири основні групи:

1) екскурсійні тарифи (Excursion fares); 2) молодіжні тарифи; 3) групові тарифи (Group travel fares); 4) тарифи інклюзив-тур (IT fares / Package holiday fares).

1. Екскурсійні тарифи є найбільш популярними, вони розраховані на туристів і мають обмеження, що роблять їх неприйнятними для бізнес-потоків. Основними особливостями екскурсійних тарифів є обмеження по мінімальному і максимальному термінами перебування за кордоном, обов'язковий політ в обидва кінці, скорочений термін придатності квитка. Мінімальний термін перебування за кордоном по екскурсійних тарифами від 7 до 1 дня, включаючи неділю, максимальний термін перебування може коливатися від 1 до 6 міс. - Це залежить від напрямку маршруту і країни перебування. Деякі екскурсійні тарифи мають обмеження по термінах викупу.

Тим не менш, квиток, придбаний по екскурсійному тарифом, може мати фіксовану або відкриту дату. Такий квиток можна здати (навіть після вильоту), змінити в ньому дату вильоту в межах дії терміну придатності (правда, зі сплатою штрафу).

Екскурсійні тарифи дешевші, ніж нормальні, але більш дорогі в порівнянні з іншими спеціальними тарифами.

Екскурсійні тарифи діляться на три основні категорії: 1) YEE - екскурсійний тариф «туди і назад»; 2) спеціальний екскурсійний тариф РЕХ (YPX) з жорсткими обмеженнями за умовами застосування і спеціальний екскурсійний тариф SUPER РЕХ (YSX) з особливо жорсткими обмеженнями за умовами застосування; 3) спеціальний екскурсійний тариф APEX (YAP) з обмеженнями по часу продажу і спеціальний екскурсійний тариф SUPER APEX (YAB) з обмеженнями по часу продажу і за умовами застосування.

Спецтариф на пасажирські перевезення РЕХ має фіксовані дати вильоту «туди» і «назад», термін дії, як правило, 2 або 3 міс. За цим тарифом діють обмеження щодо мінімального терміну (включаючи неділя) і максимальному терміну (2 - 3 міс.) Перебування за кордоном Бронювання і викуп квитка регламентовані спеціальними правилами; повернення квитка до вильоту супроводжується дуже великим штрафом, після вильоту здати квиток неможливо.

Спецтариф APEX ще дешевший, ніж РЕХ, але у нього, як правило, ще більше обмежень. Крім вищезгаданих обмежень APEX має лімітовані терміни продажу квитків (період «дедлайну»), після яких не дозволяється реалізація квитка за цим тарифом. Період дедлайну може становити від 7 до 28 днів залежно від напрямку. Дата прильоту і вильоту фіксовані, їх неможливо змінити. Правда, у виняткових випадках авіакомпанія може піти назустріч пасажиру і перенести дату зворотного вильоту (в межах терміну дії тарифу) з оплатою штрафу, що становить від 10 до 50% вартості квитка.

При запізненні на рейс за тарифами РЕХ і APEX авіакомпанія ніколи не перебронюють квиток і не виплатить ніяких компенсацій за винятком випадків, якщо людина захворіла. В останній ситуації перевізник може або продовжити термін дії квитка, або все-таки виплатити його вартість з утриманням штрафу.

Тариф APEX буває трьох видів залежно від максимального терміну перебування за кордоном. АР1М (максимальний термін - місяць); АР2М (максимальний термін - 2 міс); АРЗМ (максимальний термін - 3 міс).

Особливістю спеціального екскурсійного тарифу SUPER APEX є те, що при його застосуванні немає єдиних правил, різні перевізники встановлюють свої обмеження і заборони. Ці заборони в даному випадку можуть стосуватися як періоду дедлайну (за 21, 14, 7 днів і навпаки - не раніше 7, 3 днів), так і встановлення днів «блекаута» (днів, за якими взагалі не можна літати за цими тарифами). Деякі авіакомпанії в системах SUPER APEX накладають обмеження на номери рейсів, конкретні аеропорти, на дні тижня і час доби, а іноді навіть на мету поїздки пасажира та його національність. Як правило, цей тариф вводиться в низький для авіакомпанії сезон.

Всі обмеження спеціальних тарифів мають певну мету. Так, жорсткість терміну дії вводиться для обмеження використання спеціальних тарифів бізнесменами, обмеження застосування по часу доби, днях тижня, сезонах використовується для оптимізації завантаження літаків при нерівномірному попиті на перевезення; обмеження з бронювання, продажу та виписці квитка регулюють попит на найдешевші спецтарифи. У той же час дешеві тарифи дозволяють максимізувати завантаження літака, а також покрити можливі втрати від неявки на рейс пасажирів, що мають на руках квитки, виписані за тарифами з ліберальними умовами застосування (з можливістю повернення квитків без штрафу, можливістю зміни дати вильоту без штрафу і т .буд.)

2. Молодіжні тарифи мають обмежений віковий ценз, який на різних напрямках становить від 12 до 26 років. Термін придатності квитка, купленого по молодіжному тарифом, становить рік. Бронювати квиток можна за 365 днів до вильоту, проте обмежені терміни його викупу (за 2 міс. До початку вильоту; за 7 днів, за 3 дні - в залежності від напрямку); надається відкрита дата зворотного вильоту; терміни перебування за кордоном не обмежені. Зміна дати вильоту можливо при сплаті штрафу, однак повернення квитка заборонений. Деякі авіакомпанії встановлюють свої правила застосування молодіжних тарифів: пропонують групові знижки, розширюють віковий ценз, надають право купити квиток в одну сторону з оплатою 50% повного тарифу, обмежують кількість зупинок в дорозі та ін.

Слід зазначити, що молодіжні тарифи на авіаквитки діють тільки для власників карток IS1C і GO-25, які випускаються Міжнародної Студентської Туристичної Конфедерацією.

Міжнародне студентське посвідчення ISIC (International Student Identity Card) є формою студентського квитка, затвердженої ЮНЕСКО. За цим посвідченням турист може у всьому світі отримати знижки при придбанні авіа- і залізничних квитків; автоквитків при міжнародних перевезеннях; знижки при розміщенні в готелях, мотелях, молодіжних гуртожитках, а також на відвідування музеїв, виставок, дискотек, спортивних заходів, нічних клубів. При цьому для власників ISIC деякі авіакомпанії або зменшують вікові обмеження (до 34 років - «British Airways»), або взагалі їх знімають («Трансаеро»). Якщо ж людина не відноситься до учнівської молоді, але йому ще немає 26 років, то він може оформити собі Міжнародну молодіжну Туристичну карту GO-25, яка дає її власнику ті ж права, що і студентська картка ISIC.

Аналогічними правами можуть скористатися вчителі, викладачі, професори та інструктори, що офіційно працюють в штаті освітніх установ з надання відповідного посвідчення ITIC (International Teacher Identity Card - Міжнародне вчительське / професорське посвідчення). Правда, отримати спеціальні тарифи при авіаперевезеннях власники 1TIC можуть лише на рейсах «Lufthansa» та деяких напрямках «British Airways».

Оформити міжнародні картки ISIC, ITIC, GO-25 можна в міжнародному студентському агентстві STAR (Student Travel Agency Russia) або в будь-якої великої турфірмі. Для цього необхідно надати одну фотокартку, документ, що підтверджує статус студента чи викладача (для отримання ISIC та ITIC), або паспорт (для отримання GO-25).

3. Груповий тариф застосовується, як правило, для груп учнів шкіл та інших навчальних закладів віком до 19 років і супроводжуючого їх керівника при польотах в деякі пункти Європи. Регламентуються мінімальна чисельність групи (10 дітей плюс один дорослий, який купує квиток за пільговим тарифом) та мету поїздки (підвищення рівня освіти та культурний обмін). Знижки для дітей віком від 2 до 12 років з цього тарифу не надаються. Умови застосування тарифу для групи школярів визначаються спеціальними правилами. Так, за груповим тарифом можна змінити дату вильоту, однак для цього необхідно доплатити різницю у вартості групового та індивідуального тарифу.

4. Тарифи «інклюзив-тур» поширюються лише через турфірми-оператори серед індивідуальних і групових туристів. Крім лімітованого терміну перебування за кордоном ці тарифи передбачають обмеження за кількістю туристів в групі (в залежності від напрямку кількість туристів повинно бути не менше 4-25 осіб), за напрямком, а також припускають наявність документального підтвердження туристської приналежності. Як правило, ці тарифи не публікуються на основному агентському екрані і можуть бути запропоновані пасажирам разом з пакетом додаткових послуг, що включає: бронювання готелю та автомобіля; квитки на культурні та спортивні заходи; харчування; екскурсії та послуги з доставки пасажирів від аеропорту до місця відпочинку.

3. Опубліковані тарифи для пари міст

У Амадеус містяться як IATA-тарифи, так і опубліковані тарифи авіакомпаній. Конфіденційні тарифи можуть бути заведені в систему за бажанням авіакомпанії.

Всі інструменти розрахунку тарифів в Амадеус можуть бути розділені на 2 великі групи:

o Довідкові запити (без створення PNR)

o Розрахунок вартості заброньованих перельотів

Довідкові запити, в свою чергу, поділяються на наступні 4 категорії:

1. Тарифи для пари міст

2. Розрахунок тарифу за маршрутом

3. Follow Up- запити, що спираються на раніше викликаний екран

4. Незалежні запити, пов'язані з розрахунком тарифів.

Уточнення до запиту тарифів для пари міст

/ А / A FV Тарифи FV і IATA

Авіакомпанія

(До 3 а / к)

Для конкретної авіакомпанії

FQDLEDPAR / AFV

FQDLEDPAR / AFV

AF AY AZ BA BT DE KL LH LO TAX MAY APPLY

LX MA OK OS SK SN SU TK UN

2G / YY * AC AG AJ AK CB C6 C9

DI DY D2 E6 FL FP FR F9 GX

G3 G5 HJ HS ID IF IK IT IV

JD LF LL LQ L9 NB NE OG P2

QU Q7 Q9 RY R3 R4 SH SP S9

TF TV T7 T9 UK UR UV U2 VB

VK VY V6 WW XF X3 X5 YC Y2

ZD ZH ZJ ZN ZU 2L 3H 4U 5N

5Q 6B 6G 6P 6Q 6S 7A 7W 7Y

8H 8U 9B 9F 9G

ROE 0.756259 UP TO 1.00 EUR

22SEP06 ** 22SEP06 / FV LEDPAR / NSP; EH / TPM 1337 / MPM 1604

LN FARE BASIS OW EUR RT B PEN DATES / DAYS AP MIN MAX R

01 COW 450 C - - - + - - - R

02 CRT 810 C - - - + - - - R

03 YOW 329 Y - - - + - - - R

04 YRT 604 Y - - - + - - - R

05 MEE6M 499 M - - - + - 3+ 6M + R

PAGE 1/2

22SEP06 ** 22SEP06 / FV LEDPAR / NSP; EH / TPM 1337 / MPM 1604

LN FARE BASIS OW EUR RT B PEN DATES / DAYS AP MIN MAX R

06 MEE3M 454 M - - - + - 3+ 3M + R

07 KKPX3M 389 K NRF S01SEP 10NOV + - SU + 3M + R

08 VKAP1M 365 V NRF S01SEP 10NOV + 7 + SU + 1M + R

09 QZZOW 180 Q - - - + - - - R

10 QZZRT 334 Q - - - + - - - R

11 EXSP21D 329 E NRF - X67 + + 3 + 21 + R

12 HSALE 299 H NRF - X67 + + 3 + 1M + R

22SEP06 ** 22SEP06 / YY LEDPAR / NSP; EH / TPM 1337 / MPM 1604

13 C 1002 + - - - - - - M

14 Y 1002 + - - - - - - M

15 C 1821 + - - - - - - M

16 Y 1821 + - - - - - - M

17 YEE6M 1278 + - - - - + 6M M

18 YPX3M 1002 + NRF - - + SU + 3M M

PAGE 2/2

* TRN *

Уточнення до запиту тарифів для пари міст

/ A - FV Тарифи тільки FV

/ A FV, SU, UN Тарифи FV, SU і UN

/ A FV, UN, YY Тарифи FV, UN і IATA

/ D / D 1 SEPОпределенная дата (у майбутньому).

Дата / D APR 3-місячний період, що починається 1 квітня

/ D 01 APR 05 Минула дата (до 12 місяців тому)

/ D 12 AUG * Певна дата вильоту

/ D 05JUN * 20JUN Певні дати вильоту і прибуття

/ D 01AUG ** 15AUG Тарифи, дійсні на період з 1 по 15 серпня

/ R, -ZZ Тип тарифу / R, -ZZ-CD-CH Можлива комбінація до 3-х

См. HE FARE REQUEST знижок

/ C Клас бронювання / CM Клас бронювання M

/ V Глобальне напрямок / V TS Глобальне напрямок

«Через Сибір»

/ IO Тільки тарифи «в одну сторону»

/ IR Тільки тарифи «туди - назад»

/ IX Тарифи у зворотній послідовності

/ IL Екран тарифів без вказівки списку авіакомпаній (поля 1. і 2.)

/ R, NUC Тарифи в NUC

/ R, WT Тарифи без включення такс

/ R, NEGO Конфіденційні тарифи

/ R, U Завантажуються в Систему деякими авіакомпаніями

/ R, AT Тарифи з включенням такс

На екрані з'являється сума тарифу і такс. Для уточнення розміру таксі

Тарифу використовується команда FQKn, де n - номер лінії на екрані FQD

Можливі комбінації уточнень до запиту FQD, наприклад:

FQD LEDPAR / D APR / A-FV, AF / R, NUC

При необхідності комбінації в одному запиті кількох уточнень, що починаються з / R, це робиться наступним чином:

FQD LEDPAR / D APR / A-FV / R, NEGO, AT

Допустимий маршрут

Якщо тариф побудований по маршрутному (Routing), а не мильному принципом, у стовпці «Принцип побудови» (R) встановлений індикатор R. Для виклику інформації про допустимий по даному тарифу маршруті, наберіть

FQR 11

Де 11 - номер рядка на екрані FQD

FQR11

AF AY AZ BA BT DE KL LH LO TAX MAY APPLY

LX MA OK OS SK SN SU TK UN

2G / YY * AC AG AJ AK CB C6 C9

DI DY D2 E6 FL FP FR F9 GX

G3 G5 HJ HS ID IF IK IT IV

JD LF LL LQ L9 NB NE OG P2

QU Q7 Q9 RY R3 R4 SH SP S9

TF TV T7 T9 UK UR UV U2 VB

VK VY V6 WW XF X3 X5 YC Y2

ZD ZH ZJ ZN ZU 2L 3H 4U 5N

5Q 6B 6G 6P 6Q 6S 7A 7W 7Y

8H 8U 9B 9F 9G

ROE 0.756259 UP TO 1.00 EUR

22SEP06 ** 22SEP06 / FV LEDPAR / NSP; EH / TPM 1337 / MPM 1604

LN FARE BASIS OW EUR RT B PEN DATES / DAYS AP MIN MAX R

11 EXSP21D 329 E NRF - X67 + + 3 + 21 + R

ADDON SPECIFIED FV0001 ADDON EFF21JUL06

TRAVEL MUST BE NONSTOP

1 * LED- * FV-PAR

PAGE 1/1

* TRN *

За вказаним тарифом можна летіти тільки щиро: LED-PAR.

4. Глобальні напрямки

Тарифи відрізняються не тільки по класу обслуговування, але і по напрямку прямування пасажира, який називається глобальним напрямком (GI - Global Indicator). Для прикладу, тариф економічного класу (Y) з LAX в HKG через Атлантичний океан буде вище, ніж тариф цього ж класу через Тихий океан.

РАХ (пасажир) при перевезенні з MOW в SIN за різними GI (глобальним напрямками) оплачує різні тарифи.

Іншими словами, для правильного застосування тарифу необхідно спочатку визначити глобальний напрям, за яким буде проводитися конкретна перевезення.

IATA встановлені наступні глобальні напрямки:

ТС1 - перевезення всередині зони 1 або Western Hemisphere.

GI: WH - Western Hemisphere

Приклад: RIO-MIA

ТС2 - перевезення всередині зони 2 або Eastern Hemisphere.

GI: EH - Eastern Hemisphere

Приклад: MOW-NBO

TC3 - перевезення всередині зони 3 або Eastern Hemisphere.

GI: EH - Eastern Hemisphere

Приклад: VVO-SIN

Перевезення, що включають в себе кілька зон ТС

ТС12 - Перевезення між зоною 1 і зоною 2.

GI: AT - трансатлантична перевезення (via the Atlantic Ocean)

Приклад 1: NYC-MOW

Приклад 2: JNB-RIO

TC31 - Перевезення між зоною 3 і зоною 1

GI: PA - перевезення через Тихий океан (via the North / Central Pacific)

Приклад: TYO-SFO

TC123 - Перевезення між зоною 1 і зоною 3 (через зону 2)

GI: AT - трансатлантична перевезення (via the Atlantic Ocean)

Приклад: HKG- (MOW) -MIA-RIO

TC23 - Перевезення між зоною 2 і зоною 3

GI: AP - перевезення через Атлантичний і Тихий океани

(Via Atlantic and Pacific Ocean)

Приклад: HKG-YTO-MOW

GI: TS - транссибірський маршрут (Trans Siberian Routings)

- Між Європою та ТС3 (крім Китаю та Південно-Азіатського суб-регіону)

- Між Середнім Сходом / Африкою та Японією / Кореєю

- З польотами NON-STOP між Європою і Японією / Кореєю або польотами через Сибір (через MOW - Японію).

Приклади: STO-TYO

PAR-TYO-BKK

MOW-TYO-SIN

JED-IST-TYO

GH: FE - перевезення між Росією (на захід Уральських гір) / Україна і зоною з ділянкою NON-STOP між Росією (Західніше Уральських гір) / Україна і ТС3, що не є за визначенням TS (Fare East)

Приклад: MOW-HKG

GI: EH - перевезення між зонами 2 і 3, яка не є за визначенням TS / FE

(Eastern Hemisphere)

Приклад: LON-DXB-SIN

ТС23 Глобальні напрямки
Приготування і відпустку яєчних страв. Корисні властивості чаю і кави
Зміст 58. Шляхи підвищення вітамінної цінності кулінарної продукції 111. Опишіть особливості виробництва напівфабрикатів із птиці централізованим способом. Вкажіть відходи, одержані на кожному етапі обробки, їх раціональне використання 169. Складіть технологічну схему приготування солянки

Приготування запеченої риби
ЗМІСТ Введення. 3 1. Технологія запікання риби, асортимент страв. 4 2. Рецепти приготування страв із запеченої риби .. 8 3. Техніка безпеки. 10 Висновок. 11 Список літератури .. 12 Введення Страви з риби на підприємствах громадського харчування користуються великим попитом і реалізуються у

Основні психофізичні закони сприйняття
Закон Вебера: , - Сила подразника (інтенсивність і т.п.), - Мінімально помітне прирощення інтенсивності подразника, що відповідає ледь помітної зміни відчуттів (дифф. Поріг). Для зорового аналізатора: . Закон Вебера - Фехнера: , де k-коефіцієнт, що характеризує специфіку кожного з аналізаторів.

Правила приймання картоплі сорту "Гатчинський 1" для тривалого зберігання
Зміст 1. Технічні вимоги 2. Правила приймання 3. Методи визначення якості 4. Умови збирання і закладення на зберігання 5. Оптимальні умови зберігання 6. Інші методи зберігання 7. Правила тривалого зберігання продовольчої картоплі в тарі (ящикових піддонах) в холодильних камерах місткістю понад

Показники якості субпродуктов
Зміст Введення 1. Закономірності будови трубчастих органів 2. Використання в харчовій промисловості трубчастих органів 2.1 Технологічне значення субпродуктов 2.2 Технологія обробки субпродуктов Висновки Список використаної літератури Введення Внутрішні органи, вхідні до складу висцеральных

Харчові добавки, що використовуються в хлібопечення
Зміст. Вступ. 3 1. Класифікація харчових добавок і хлебопекарных улучшителей. 5 2. Характеристика харчових добавок, вживаних в хлебопечении. 7 3. Характеристика хлебопекарных улучшителей. 13 Висновок. 16 Список використаної літератури. 17 Вступ. Гнучкий і одночасно стабільний технологічний

Устаткування ділянки залізниці перегінними пристроями автоматики і телемеханіки
Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. ак. В.ЛазарянаКафедра АТС КУРСОВИЙ ПРОЕКТ З дисципліни: «Системи інтервального регулювання руху поїздів». На тему: «Обладнання ділянки залізниці перегінними пристроями автоматики і телемеханіки». Виконав студент гр. 5АТЗ-2

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати