Головна
Банківська справа  |  БЖД  |  Біографії  |  Біологія  |  Біохімія  |  Ботаніка та с/г  |  Будівництво  |  Військова кафедра  |  Географія  |  Геологія  |  Екологія  |  Економіка  |  Етика  |  Журналістика  |  Історія техніки  |  Історія  |  Комунікації  |  Кулінарія  |  Культурологія  |  Література  |  Маркетинг  |  Математика  |  Медицина  |  Менеджмент  |  Мистецтво  |  Моделювання  |  Музика  |  Наука і техніка  |  Педагогіка  |  Підприємництво  |  Політекономія  |  Промисловість  |  Психологія, педагогіка  |  Психологія  |  Радіоелектроніка  |  Реклама  |  Релігія  |  Різне  |  Сексологія  |  Соціологія  |  Спорт  |  Технологія  |  Транспорт  |  Фізика  |  Філософія  |  Фінанси  |  Фінансові науки  |  Хімія

Кривошипно-шатунний механізм ВАЗ 21081 - Транспорт

Лабораторна робота №1

Кривошипно-шатунний механізм

1) Призначення КШМ.

Кривошипно-шатунний механізм перетворює прямолінійний зворотно-поступальний рух поршнів, сприймають тиск газів, в обертальний рух колінчастого вала.

2) Типи і види КШМ

а) незміщеної (центральний) КШМ, у якого вісь циліндра перетинається з віссю колінчастого валу.

б) Усунутий КШМ, у якого вісь циліндра зміщена щодо осі колінчастого вала на величину а;

в) V-подібний КШМ (у тому числі з причіпним шатуном), у якого два шатуна, що працюють на лівий і правий циліндри, розміщені на одному кривошипі колінчастого валу.

а)

рис 1.

3) Склад КШМ

Деталі кривошипно-шатунного механізму можна розділити на дві групи: рухомі і нерухомі. До перших належить поршень з кільцями і поршневим пальцем, шатун, колінчастий вал і маховик, до других - блок циліндрів, головка блоку, кришка блоку розподільних зубчастих коліс і піддон (картер). В обидві групи входять також і кріпильні деталі.

Конструктивне виконання деталей

Головка блоку циліндрів призначена для закриття циліндра, в ній розміщуються впускні і випускні канали та клапана, а також форсунка або свічка. За типами головки блоку циліндрів підрозділяються на індивідуальні (а), групові (б) і загальні (в).

Головка блоку циліндрів, як правило, виготовляється з алюмінієвих сплавів методами точного лиття з наступною механічною обробкою і має дуже складну форму.

Головку кріплять до блоку циліндрів болтами або шпильками, затяжка яких виробляється в певній послідовності і з певним моментом затяжки, рекомендованим заводом - виробником.

Циліндр - одна з основних деталей машин і механізмів: порожниста деталь з циліндричною внутрішньою поверхнею, в якій рухається поршень.

Циліндри також як і головка блоку циліндрів бувають: індивідуальні, групові і загальні.

Існує два типи гільз.

"Сухі" це гільзи, що не мають безпосереднього контакту з охолоджувальною рідиною.

"Мокрі" це гільзи, зовнішня поверхня яких омивається охолоджувальною рідиною.

Мокрі гільзи забезпечують хороший тепловідвід, і можуть бути легко замінені при ремонті. Вони найчастіше використовуються в дизельних двигунах з діаметром циліндра більше 120 мм, але іноді застосовується в двигунах з меншим діаметром циліндра.

Сухі гільзи простіше у виготовленні. Двигуни, забезпечені сухими гільзами, мають гарну ремонтопридатністю. У разі зносу гільзу можна легко замінити без розточування циліндрів. Сухі гільзи також можна використовувати при ремонті двигуна, в якому раніше гільзи не застосовувалися.

У більшості сучасних двигунів легкових автомобілів циліндри виконуються безпосередньо шляхом розточування в блоці циліндрів. У випадку, коли блок алюмінієвий, на стінки циліндрів наносять спеціальні покриття, а до сполучених деталей (поршням і кілець) пред'являються особливі вимоги.

Внутрішня поверхня гільзи піддається спеціальній обробці - хонингование, хромування, азотування. Гільзи відливають з чавуну високої міцності або спеціальних сталей. Сорочки і корпус блоку циліндрів виготовляють зазвичай з того ж матеріалу, що і станина двигуна.

Поршень - деталь, призначена для циклічного сприйняття тиску розширюються газів і перетворення його в поступальний механічний рух, сприймається далі кривошипно-шатунним механізмом. Служить також для виконання допоміжних тактів з очищення та наповненню циліндра. Як правило, оснащений поршневими кільцями для поліпшення герметичності системи циліндр - поршень. Поршні бувають складовими і несоставнимі.

Поршень підрозділяється на дві частини: головку і спрямовуюча частина (спідниця). В головку входять днище, камера згоряння і канавки для кілець. У спідниці є дві бабишка для отвори під палець.

Рис. 2. Шатунко-поршнева група:

а - поршень; б - поршневі кільця; в - шатун; 1 - спідниця поршня; 2 - бобишки; 3 - стопорні кільця; 4 - головка поршня; 5 - днище; 6 -канавкі для установки поршневих кілець; 7 - поршневий палець; 8 - компресійні кільця; 9 - маслос'емноє кільце; 10 - нижня кришка шатуна; 11 - вкладиші; 12 - бронзова втулка; 13 - отвір для смазкн поршневого пальця; 14 верхня головка шатуна; 15 - стрижень

Кільця бувають двох видів: компресійні, службовці для виключення витоку газу з надпоршневого простору і маслоз'ємні, призначені для видалення масла зі стінок циліндрів.

Поршневий палець, службовець для шарнірного з'єднання поршня з шатуном, виготовляється порожнистим зі сталі з поверхневою загартуванням струмами високої частоти. Від поздовжнього переміщення, що могло б викликати задираки на стінках циліндрів, палець утримується в бобишках поршня за допомогою двох стопорних кілець, що вставляються в кільцеві виточки. Пальці бувають закріпленими і незакріпленими.

Шатун призначений для з'єднання поршня з колінчастим валом через палець. Здійснює складний рух, що гойдає. Складається з трьох частин: верхня головка шатуна, стрижень, нижня головка з кришкою для кріплення на колінчастий вал.

Колінчастий вал призначений для передачі крутного моменту споживачеві і одночасного забезпечення зворотно-поступального руху поршня за рахунок повороту кривошипа. У колінчастого вала є носок і хвостовик, на якому встановлений маховик.

Рис. 3 Колінчастий вал двигуна з маховиком:

1 - колінчастий вал двигуна; 2 - маховик із зубчатим вінцем; 3 - шатунная шийка; 4 - корінна (опорна) шийка; 5 - противага

Маховик - це масивний металевий диск, який кріпиться на колінчастому валу двигуна. Під час робочого ходу, поршень, через шатун і кривошип, розкручує колінчастий вал двигуна, який і передає запас інерції маховика. Маховик ж передає крутний момент через зчеплення на коробку передач.

Запасені в масі маховика інерція дозволяє йому, в зворотному порядку, через колінчастий вал, шатун і поршень здійснювати підготовчі такти робочого циклу двигуна. Тобто, поршень рухається вгору (при такті випуску і стиску) і вниз (при такті впуску), саме за рахунок отдаваемой маховиком енергії. Якщо ж двигун має декілька циліндрів, працюючих в певному порядку, то підготовчі такти в одних циліндрах здійснюються за рахунок енергії, що розвивається в інших, ну і маховик звичайно теж допомагає.

Кривошипно-шатунний механізм двигуна ВАЗ 21081

N = 54,3 к.с. при n = 5600 об / хв

Max частота обертання клейончасту вала = 7,94 кгс · м

Діаметр поршня: D = 76 мм

Хід поршня: S = 60,6 мм

Радіус кривошипа: R = 30,3 мм

Ступінь стиснення: е = 9,0

Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення поступального руху поршня під дією енергії розширення продуктів згоряння палива в обертальний рух колінчастого вала. Механізм складається з поршня з поршневими кільцями і пальцем, шатуна, колінчастого вала і маховика. Поршень 4 відливається з високоміцного алюмінієвого сплаву. Оскільки алюміній має високий температурний коефіцієнт лінійного розширення, то для виключення небезпеки заклинювання поршня в циліндрі в голівці поршня над отвором для поршневого пальця залита терморегулююча сталева пластина 5. Поршні, також як і циліндри, по зовнішньому діаметру сортуються на п'ять класів: Вимірювати діаметр поршня для визначення його класу можна тільки в одному місці: в площині, перпендикулярній поршневому пальцю на відстані 51, 5 мм від днища поршня. В інших місцях діаметр поршня відрізняється від номінального, тому зовнішня поверхня поршня має складну форму. У поперечному перерізі вона овальна, а по висоті конічна. Така форма дозволяє компенсувати нерівномірне розширення поршня через нерівномірного розподілу маси металу всередині поршня. На зовнішній поверхні поршня нанесені кільцеві мікроканавки глибиною до 14 мікрон. Така поверхня сприяє кращій заробляння поршня, так як в мікроканавками затримується масло. У нижній частині бобишек під поршневий палець є отвори для проходу масла до поршневому пальцю. Для поліпшення умов змащення у верхній частині отворів під палець зроблені два поздовжніх паза шириною 3 мм і глибиною 0, 7 мм, в яких накопичується масло. Вісь отвору під поршневий палець зміщена на 1, 2 мм від діаметральної площини поршня в бік розташування клапанів двигуна. Завдяки цьому поршень завжди притиснутий до однієї стінки циліндра, і усуваються стуки поршня об стінки циліндра при переході його через ВМТ. Однак, це вимагає установки поршня в циліндр в строго певному положенні. При складанні двигуна поршні встановлюються так, щоб стрілка на днище поршня була спрямована в бік передньої частини двигуна. За масою поршні сортуються на три групи: нормальну, збільшену на 5 г і зменшену на 5г. Цим групам відповідає маркування на днище поршня: "Г", "+" і "-". Поршні, також як і циліндри, по зовнішньому діаметру сортуються на п'ять класів:

 Клас

 Діаметр поршня

 ВАЗ 2108, 21081

 A 75,965-76,975

 B 75,975-75,985

 C 75,985-75,995

 D 75,995-75,005

 E 76,005-76,015

У запасні частини поставляються поршні номінального розміру тільки трьох класів: А, С і Е. Цього достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндру при ремонті двигуна, так як поршні і циліндри розбиті на класи з деяким перекриттям. Наприклад, до циліндрів класів В і D може підійти поршень класу С. На двигуні всі поршні повинні бути однієї групи за масою, щоб зменшити вібрації через неоднакових мас зворотно-поступально рухомих деталей. Головне при підборі поршня забезпечити необхідний монтажний зазор між поршнем і циліндром 0,025-0,045 мм. Крім поршнів номінального розміру в запасні частини поставляються та ремонтні поршні зі збільшеним на 0, 4 і 0, 8 мм зовнішнім діаметром. На днищах ремонтних поршнів ставиться маркування у вигляді квадрата або трикутника. Трикутник відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0, 4 мм. а квадрат на 0, 8 мм. Поршневий палець 10 сталевий, трубчастого перетину, запрессован у верхню головку шатуна і вільно обертається в бобишках поршня. По зовнішньому діаметру пальці сортуються на три категорії через 0,004 мм відповідно категоріям поршнів. Торці пальців забарвлюються у відповідний колір: синій перша категорія, зелений друга і червоний третя. Поршневі кільця забезпечують необхідне ущільнення циліндра і відводять тепло від поршня до його стінок. Кільця притискаються до стінок циліндра під дією власної пружності і тиску газів. На поршні встановлюються три чавунних кільця два компресійних 7, 8 (уплотняюшіх) і одне (нижнє) маслос'емноє 6, яке перешкоджає попаданню масла в камеру згоряння. Верхнє компресійне кільце 8 працює в умовах високої температури, агресивного впливу продуктів сгораний і недостатньою мастила, тому для підвищення зносостійкості зовнішня поверхня хромована і для поліпшення прірабативаемості має бочкоподібні форму твірної. Нижня компресійне кільце 7 має знизу проточку для збирання масла при ході поршня вниз, виконуючи при цьому додаткову функцію маслосбрасивающего кільця. Поверхня кільця для підвищення зносостійкості і зменшення тертя об стінки циліндра фосфатується. Маслос'емноє кільце має хромовані робочі кромки і проточку на зовнішній поверхні, в яку збирається масло, що знімається зі стінок циліндра. Усередині кільця встановлюється сталева кручена пружина, яка розтискає кільце зсередини і притискає його до стінок циліндра. Кільця ремонтних розмірів виготовляються (так само, як і поршні) зі збільшеним на 0, 4 і 0, 8 мм зовнішнім діаметром. Шатун є сталевим, обробляється разом з кришкою, і тому вони окремо невзаємозамінні. Щоб при складанні не переплутати кришки і шатуни, на них клеймується номер циліндра, в який вони встановлюються. При складанні цифри на шатуне і кришці повинні знаходитися з одного боку. Колінчастий вал 25 відливається з високоміцного спеціального чавуну і складається з шатунних і корінних шліфованих шийок. Для зменшення деформацій при роботі двигуна вал зроблений пятіопорний і з великим перекриттям корінних і шатунних шийок. У тілі валу просвердлені канали 14 для подачі масла від корінних шийок до шатунних. На задньому кінці коленвала встановлений маховик 24, відлитий з чавуну. На маховик напрессован сталевий зубчастий обід. Технологічні висновки каналів закриті ковпачковими заглушками 26. Для зменшення вібрацій двигуна вал забезпечений противагами, відлитими заодно ціле з валом. Вони врівноважують відцентрові сили шатунной шийки, шатуна і поршня, які виникають при роботі двигуна. Крім того, для зменшення вібрацій колінчастий вал ще динамічно балансують, висвердлюючи метал в противовесах.

1. Кришка шатуна; 2. Болт кріплення кришки шатуна, 3. Шатун: 4. Поршень; 5. Терморегулююча пластина поршня; 6. Маслос'емноє кільце; 7. Нижня компресійне кільце; 8. Верхнє компресійне кільце; 9. Розтискні пружина: 10. Поршневий палець; 11. Вкладиш шатунного підшипника; 12. Завзяті півкільця середнього корінного підшипника; 13. Вкладиші корінного підшипника; 14. Канали для подачі масла від корінного підшипника до шатунного: 15. Тримач заднього сальника колінчастого вала: 16. Задній сальник колінчастого вала: 17. Штифт для датчика ВМТ: 18. Метка (лунка) ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндра ; 19. Шкала в люку картера зчеплення: 20. Мітка ВМТ поршнів l-гo і 4-го циліндрів на ободі маховика; 21. Шайба болтів кріплення маховика: 22. Установчий штифт зчеплення: 23. Зубчастий обід маховика: 24. Маховик; 25. Колінчастий вал; 26. Заглушка масляних каналів колінчастого вала; 27. Передній сальник колінчастого валу (запрессован в кришку масляного насоса); 28. Зубчастий шків приводу розподільного вала; 29. Шків приводу генератора: 30. А.Маркіровка категорії поршня по отвору для поршневого пальця: 31. В.Маркіровка класу поршня по зовнішньому діаметру; 32. С. Маркування ремонтного розміру поршня, 33. D.Установочная мітка; 34. I.Меткі для установки моменту запалювання; 35. II.Маркіровка кришок корінних підшипників колінчастого вала (рахунок опор ведеться від передньої частини двигуна).

Двигун ВАЗ 21081

1. Колінчастий вал; 2. Кришка першою корінного підшипника; 3. Шків приводу розподільного вала; 4. Шків приводу генератора; 5. Передній сальник колінчастого вала; 6. Масляний насос; 7. Шатун; 8. Передня захисна кришка зубчастого ременя; 9. Поршень; 10. Впускний клапан; 11. Випускний клапан; 12. Ремінь приводу розподільного валу; 13. Шків розподільного вала; 14. Задня кришка зубчастого ременя; 15. Сальник розподільного вала; 16. Передній корпус підшипників розподільного валу: 17. Розподільчий вал; 18. Сітка масловіддільника системи вентиляції картера; 19. Кришка головки циліндрів; 20. Кришка масловіддільника; 21. Задній корпус підшипників розподільного валу; 22. Ексцентрик приводу паливного насоса; 23. Датчик-розподільник запалювання; 24. Корпус допоміжних агрегатів; 25. Відвідний патрубок сорочки охолодження; 26. Свічка запалювання; 27. Головка циліндрів; 28. Блок циліндрів; 29. Тримач з заднім сальником колінчастого вала: 30. Маховик: 31. Кронштейн з опорою передньої підвіски двигуна; 32. Силовий агрегат (двигун з коробкою передач і зчепленням); 33. Кронштейн з опорою лівої підвіски двигуна; 34. Кронштейн з опорою задньої підвіски двигуна; 35. Опора передньої підвіски двигуна; 36. Кронштейн передньої підвіски двигуна; 37. Масляний картер; 38. Покажчик рівня масла; 39. Пробка отвори для зливу масла з картера; 40. Кронштейн лівої підвіски двигуна; 41. Опора лівої підвіски двигуна; 42. Кронштейн задньої підвіски двигуна; 43. Опора задньої підвіски двигуна.

Блок циліндрів. Всі циліндри двигуна об'єднані разом з верхньою частиною картера в один загальний вузол блок циліндрів, відлитий із спеціального високоміцного чавуну. При такій компоновці забезпечується міцність конструкції, жорсткість, компактність і зменшується маса двигуна. Протоки для охолоджуючої рідини зроблені по всій висоті блоку циліндрів, що поліпшує охолодження поршнів і поршневих кілець і зменшує деформації блоку циліндрів від нерівномірного нагрівання. Циліндри блоку по діаметру поділяються на п'ять класів через 0,01 мм, що позначаються буквами А, В, С, D. Е. Клас циліндра вказаний на нижній площині блоку проти кожного циліндра. Циліндр і сполучаються з ним поршень повинні бути одного класу. При ремонті циліндри можуть бути розточені і отхонінговани під збільшений діаметр поршнів на 0, 4 і 0, 8 мм. Знизу блок циліндрів закривається сталевим штампованим картером 37. Картер має перегородку для заспокоєння масла. Між олійними картером і блоком циліндрів встановлена прокладка з пробкорезіновой суміші. До заднього торця блоку циліндрів кріпиться картер зчеплення. Точне розташування картера щодо блоку циліндрів і співвісність колінчастого валу і первинного валу коробки передач забезпечується двома центрирующими втулками, запресованими в блок циліндрів. Головка циліндрів 27 загальна для чотирьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву, має камери згоряння клиноподібної форми. В головку запресовані направляючі втулки клапанів і сідла, виготовлені з чавуну. Сідла, попередньо охолоджені в рідкому азоті, вставлені в гнізда нагрітої головки циліндрів. Завдяки цьому забезпечується надійна і міцна посадка сідел в голівці. Між головкою і блоком циліндрів встановлена спеціальна безусадкова прокладка на металевому каркасі. Головка центрируется на блоці циліндрів двома втулками і кріпиться до нього десятьма болтами. У верхній частині головки циліндрів розташовані п'ять опор під шийки розподільного валу 17. Опори виконані роз'ємними. Верхня половина знаходиться в корпусах підшипників 16 і 21 (передньому і задньому), а нижня в голівці циліндрів. Установчі втулки корпусів підшипників розподільного валу розміщені у шпильок кріплення корпусів. Отвори в опорах обробляються в зборі з корпусами підшипників, тому вони невзаємозамінні, і головку циліндрів можна заміняти тільки в зборі з корпусами підшипників.
Планування та прогнозування на підприємствах громадського харчування
Зміст Вступ ... 3 1. Поняття прогнозування і планування ... 4 1.1 Класифікація прогнозів, функції та методи прогнозування ... .4 1.2 Планування цілей підприємства ... 5 1.3 Етапи та принципи планування ... .7 1.4 Види планування ... 9 1.5 Методи планування ... ..12 2. Прогнозування валового

Харчові і біологічно активні добавки
Індексація харчових добавок, класифікація, технологічні функції Харчові добавки - це природні, ідентичне природним або штучні (синтетичні) речовини, що збільшують терміни зберігання продуктів або додаючі ним задані властивості. Історія застосування харчових добавок (оцтова і молочна кислоти,

Австралія і Океанія
Австралія: Австралія - найменша з материків, цілком розташована в Південній півкулі. Його площа 7,6 млн. км2.За невеликі розміри цей материк іноді називають материком-островом. Географічні координати крайніх точок материка: північної - мис Йорк - 10 ю.ш., 143 в.д. південної - мис Вільсон -

Устаткування ділянки залізниці перегінними пристроями автоматики і телемеханіки
Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. ак. В.ЛазарянаКафедра АТС КУРСОВИЙ ПРОЕКТ З дисципліни: «Системи інтервального регулювання руху поїздів». На тему: «Обладнання ділянки залізниці перегінними пристроями автоматики і телемеханіки». Виконав студент гр. 5АТЗ-2

Франція
Введення Прекрасна, чарівна, чудова ... Саме такі слова чуєш найчастіше, коли мова заходить про Францію. І дійсно, ця країна протягом багатьох століть залучає весь світ своєю неповторною історією та культурою. У всьому світі відомі імена державних діячів, літераторів, філософів, учених, діячів

Навігаційний проект переходу судна типу "Десна" за маршрутом порт Керч - порт Кальярі
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ КИЇВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ кафедра «Судноводіння» ДИПЛОМНА РОБОТА з дисципліни: «Навігація і лоція» Тема: «Навігаційний проект переходу судна типу« Десна »за маршрутом порт Керч - порт Кальярі». Спеціалізація: «Судноводіння на морських

Навігаційні особливості плавання в льодах
Реферат на тему: Навігаційні особливості плавання в льодах До самостійного плавання в льодах допускаються тільки ті судна, які мають спеціальний льодовий клас Регістру. Служба безпеки мореплавання спільно зі службою суднового господарства готують і передають в службу експлуатації флоту списки

© 2014-2022  8ref.com - українські реферати