На головну    

Перспективи розвитку дорожньої мережі і основні напрями технічного прогресу автомобільних доріг - Будівництво

Міністерство освіти РБ

Установа освіти «Брестський державний технічний університет»

Кафедра ОФІГиГ

Реферат

Тема: Перспективи розвитку дорожньої мережі і основні напрями технічного прогресу автомобільних доріг

Виконав: студент гр.611 Ворозін Євген;

Прийняв: професор П.В. Шведовський.

Брест - 2009

Зміст

Введення

Стан дорожньої мережі і автомобільних доріг на сьогоднішній день

Галузева програма «Дороги Білорусі»

Вдосконалення методів проектування і будівництва автомобільних доріг і мостів

Вдосконалення методів ремонту і змісту автомобільних доріг і мостів

Вдосконалення методів реконструкції автомобільних доріг і дорожніх споруд

Підвищення безпеки дорожнього руху

Підвищення якості дорожніх робіт і дорожніх споруд

Підвищення екологічної безпеки дорожнього господарства

Кадрове питання

Висновок

Список використаної літератури

Введення

Дорожня мережа - одна з найважливіших галузей господарства, що виконує функцію своєрідної кровоносної системи в складному організмі країни. Вона не тільки допомагає забезпечувати потреби господарства і населення в перевезеннях, але разом з містами утворить «каркас» території, впливає істотний чином на динамічність і ефективність соціально-економічного розвитку окремих регіонів і країни загалом. Світовий досвід показує, що без розвинених транспорту, автомобільній мережі не можна створити ефективну ринкову економіку.

Що склався тенденції, глобальний і національний імперативи визначають стратегічну мету стійкого розвитку Республіки Білорусь як динамічне підвищення рівня добробуту, збагачення культури, моральності народу на основі інтелектуально-інноваційного розвитку економічної, соціальної і духовної сфер, збереження навколишнього середовища для нинішніх і майбутніх поколінь. Республіка Білорусь володіє сукупністю сприятливих чинників і умов, які сприяють її переходу до стійкого розвитку. Це, передусім:

ü вигідне економіко-географічне і геополітичне положення;

ü розвинена система транспортних комунікацій і виробнича інфраструктура загалом і інш.;

Республіка Білорусь має сприятливе економіко-географічне положення, знаходячись в центрі Європи на перехресті найважливіших торгово-комунікаційних систем між економічно розвиненими західноєвропейськими країнами і регіонами Євразії, що володіють найбагатшими природними ресурсами. Найважливішим показником інтегрування транспортної системи Республіки Білорусь є раціональне використання існуючої дорожньої мережі, реалізація переваг її географічного розташування і комунікаційної здатності, що забезпечує найкоротший шлях європейським країнам з Східним і Азіатським континентами. Але щоб дорожня система Республіки Білорусь якнайшвидше перетворилися в дорожню систему світового рівня, необхідно здійснити комплексну модернізацію всієї дорожньої галузі.

Таким чином, вибрана тема роботи є досить актуальною.

Метою роботи є дослідження організації дорожньої мережі і розробка шляхів вдосконалення в дорожній галузі.

Стан дорожньої мережі і автомобільних доріг на сьогоднішній день

У Білорусі створена розгалужена мережа автомобільних доріг, що дозволяє забезпечити круглогодичную зв'язок з всіма населеними пунктами. Протяжність мережі доріг загального користування становить 83.640 км, з них 15.426 км - республіканський, і 68214 - місцеві дороги, при цьому густина автомобільних доріг на 1 000 квадратних кілометрів території республіки складає більше за 360 кілометрів. Серед розвинених відносно дорожньому країн Європи Білорусь поміщається дванадцяту по протяжності на 1 000 жителів і п'ятнадцяте місце по густині національних доріг.

Трансъевропейские і міжнародні транспортні магістралі доповнюються національними і регіональними транспортними комунікаціями, зв'язуючими між собою мережу міських і сільських поселень країни і що забезпечують їх зовнішньоекономічні зв'язки.

Геополітичне положення Білорусі визначається тим, що республіка знаходиться між найбільшими країнами СНД, до складу якого вона входить, і країнами Евросоюза. Територія Білорусі є водораздельной для басейнів Балтійського і Чорного морів.

Автомагістраль М1/Е30 Брест-Мінськ-межа Росії (592 км) є продовженням європейської магістралі Корк - Лондон - Берлін - Варшава. Автошлях Калінінград - Каунас - Вільнюс - Мінськ - Гомель перетинає Білорусь з північного заходу на південний схід і забезпечує перевезення вантажів до найбільших морських портів. Найбільша магістраль, що протяглася від Санкт-Петербурга до Одеси через Вітебськ, Оршу, Могильов і Гомель, зв'язує північно-західний регіон Росії, а через нього і скандінавські країни з Україною і портами Чорного моря. Важлива траса Мінськ - Гродно - Гданьськ забезпечує найкоротший зв'язок країн північної частини Західної Європи через морський порт Гданьськ в Польщі з Білоруссю, Росією і Україною.

Міжнародні автоперевозчики здійснюють доставку вантажів більш ніж в 60 країн світу. До їх послуг на державній межі Білорусі функціонує 37 автодорожний пунктів пропуску, створена і розвивається мережа автостоянок, АЗС, готелів, кави, диспетчерських станцій.

Для забезпечення потреби автовладельцев в послугах по гостехосмотру діють 155 діагностичних станцій і пунктів контролю, включаючи 25 мобільних.

Кожний рік вводяться в експлуатацію нові дільниці республіканських автомобільних доріг.

На автомобільних дорогах функціонує 1116 платних об'єктів і реконструйовано 65 майданчиків придорожнього сервісу, за 2008 р. видане 205 технічних умов і узгоджень на розміщення об'єктів придорожнього сервісу.

Переваги автомобільного транспорту

Автомобільні перевезення є самими популярними на сьогоднішній день. Переваги автомобільного перед іншими видами транспорту складаються в наступному:

Ø маневреність - можливість концентрації транспорту там, де потрібно. Збір і доставка вантажів можуть бути виконані без перевантажень, у всі пункти, куди може доїхати автомобіль. Саме ця характеристика в більшій мірі, ніж будь-яка інша, приймається до уваги, коли у внутрішніх перевезеннях віддають перевагу автомобільному транспорту в порівнянні з всіма іншими видами транспорту;

Ø терміновість і регулярність доставки. Час збору і доставки вантажів може бути призначений досить точно. Це важливе, коли для вантаження і вивантаження залучають робочу силу і коли прибуття вантажу синхронізовано з потребами виробництва. Доставка може бути організована за системою «just in time» - точно в термін;

Ø велике збереження вантажів, що перевозяться. У порівнянні з перевезенням іншими видами транспорту, втрати, пропажі і забруднення вантажу значно нижче в зв'язку з тим, що водій, що здійснює перевезення, несе відповідальність за збереження вантажу, що перевозиться. При цьому упаковка потрібно в менших об'ємах або навіть не потрібно оскільки, як правило, відсутній перевалка вантажів.

Галузева програма «Дороги Білорусі»

За повідомленням департаменту «Белавтодор», в країні діє галузева програма «Дороги Білорусі» до 2015 року. Мета програми - створення умов для подальшого динамічного розвитку національної економіки, забезпечення безпеки і обороноздатності країни, реалізації соціальної політики держави і подальшого підвищення ділової активності населення.

Система заходів, передбачених програмою, являє собою комплекс взаємопов'язаних заходів і механізмів, направлених на поліпшення транспортно-експлуатаційного стану доріг і забезпечення реального сектора економіки і населення в автомобільних перевезеннях. Заходи забезпечуються об'ємами робіт по будівництву і реконструкції, капітальному ремонту, поточному ремонту і змісту автомобільних доріг. У програмі визначені основні напрями діяльності в області підвищення безпеки дорожнього руху, розвитку науково-технічного прогресу, кадрового забезпечення, розвитку придорожнього сервісу.

Так, внаслідок реалізації програми до 2016 року значно поліпшиться транспортно-експлуатаційний стан республіканських автомобільних доріг: по інтегральному показнику ровности буде виключена протяжність дільниць, що є з незадовільним транспортно-експлуатаційним станом (2680 км), із задовільним поменшає з 7734 км до 6897 км, а з хорошим станом збільшився з 4992 км до 8636 км. Поменшає з 10729 км до 7145 км протяжність дільниць автомобільних доріг з перевищеними межремонтными термінами по капітальному ремонту. Всі мости і путепроводы будуть відповідати нормативним вимогам. На 314 км збільшиться протяжність дільниць республіканських автомобільних доріг I категорії, що складе в цілому 1408 км. Республіканські автомобільні дороги, зв'язуючі м. Мінськ з обласними центрами і на напрямах міжнародних транспортних коридорів, будуть забезпечувати пропуск навантаження на одиночну вісь 11,5 тонн. Виходячи з аналізу інтенсивності руху транспортних потоків, вартості будівництва, економічної ефективності, будуть побудовані обходи наступних міст: Барановичи, Верхнедвінськ, Вітебськ, Калінковичи, Волковиськ, Гродно, Ліда, Слонім, Могильов, Молодечно і селища міського типу Прикордонний.

Вдосконалення методів проектування і будівництва автомобільних доріг і мостів

Інтенсивний шлях розширеного виробництва ставить перед транспортом ряд важливих проблем, що вимагають невідкладного рішення.

Необхідним є прискорення темпів будівництва доріг з твердим покриттям. При цьому галузі, що найбільш активно використовують транспорт, так звані транспортоемкие, пред'являють до нього нові вимоги по підвищенню швидкостей і збільшенню тоннажу вантажів, що доставляються.

Даний напрям передбачає вдосконалення методології проектно-дослідницьких робіт на основі широкого використання новітніх автоматизованих систем, формування оновленої нормативної бази в сфері проектування і будівництва доріг і мостів, організації і контролю якості будівництва автомобільних доріг загального користування. Передбачається створення нових матеріалів, конструкцій і технологій для підвищення надійності і довговічності споруд на основі поглиблення знань в області механізму і закономірностей роботи всіх конструктивних елементів дороги в різних природних умовах. При цьому рішення задачі підвищення надійності і довговічності не повинне спричиняти істотного збільшення капіталовкладень на стадії проведення робіт будівельного комплексу. Реалізація робіт даного напряму повинна дозволити отримати додаткові фінансові можливості для будівництва автомобільних доріг загального користування і штучних споруд на них за рахунок зниження вартості робіт будівельного комплексу.

У склад напрями входять:

- розробка вдосконалених технологій інженерних досліджень і автоматизованого проектування автомобільних доріг загального користування і мостів, в т.ч. розвиток застосування GPS-систем;

- розробка норм проектування автомобільних доріг загального користування з урахуванням необхідності гармонізації вітчизняних і зарубіжних нормативів для забезпечення однорідних умов руху на міжнародних маршрутах;

- розробка норм в області організації і нагляду за будівництвом автомобільних доріг загального користування з урахуванням забезпечення необхідного рівня якості дорожніх робіт;

- створення і впровадження нових штучних матеріалів з керованими фізико-механічними властивостями для застосування в різних шарах дорожніх конструкцій і створення нових нетрадиційних дорожніх конструкцій;

- розробка альтернативних терпких для покриттів автомобільних доріг високих категорій;

- вдосконалення методів застосування довговічних цементобетонных конструкцій дорожнього одягу.

Вдосконалення методів ремонту і змісту автомобільних доріг і мостів

В цей час характерно надто небажане збільшення термінів служби дорожньо-мостових споруд без капітального ремонту, відповідно продовжується процес старіння матеріалів елементів їх конструкцій. Середні терміни служби дорожніх покриттів і мостів зросли.

Нинішній стан білоруських трас викликає у шляховиків серйозну стурбованість, вимушує їх пропонувати уряду не завжди популярні запобіжні засоби. Але, приймаючи ті або інакші рішення, шляховики одночасно добре розуміють, що дороги не існують самі по собі, вони створені для пересування по них. У той же час дорожня ідеологія не може йти врозріз із загальнодержавною, яка відкинула хворобливо метод "шокової терапії, що ударив в сусідніх країнах по простих людях ". Така "терапія" в Білорусі і для доріг неприйнятна. Мова тут йде про природну, але несприятливій тенденції в цей період гострої нестачі фінансових коштів отримати сиюминутную прибуток від проїзду по нашій республіці як можна більшої кількості того ж ваговитого транзитного транспорту.

Шляховики в цій ситуації, щоб зберегти дорожню мережу, волею-неволею покликані виконувати стримуючу роль. Внаслідок цього в експлуатації доріг повинна бути знайдена та золота середина, яка дозволила б, з одного боку, принести від транзиту по нашій республіці прибуток, а з іншою - не допустила незрівнянного ні з чим збитку вітчизняним дорогам. Адже многомиллиардных коштів на відновлення автошляхів у держави поки немає. При всьому розумінні значущості для господарств і громадян республіки місцевих доріг необхідно пам'ятати, що найбільш інтенсивно експлуатуються республіканські автомобільні дороги, якими забезпечується більше за 70% вантажних роботи автомобільного транспорту і практично всі міжнародні автомобільні перевезення. Результати щорічної діагностики республіканських автомобільних доріг свідчать про тенденцію зниження основних транспортно-експлуатаційних показників, що складається (несучої здатності і ровности дорожніх покриттів).

Білоруські шляховики, щоб зберегти в наших особливо несприятливих погодних умовах дороги, вимушені вводити у весняний період тимчасові обмеження по вагових параметрах для руху ваговитих транспортних засобів по ряду доріг. Багато які нарікають загалом на малі допустимі навантаження у нас, вказуючи при цьому на європейські дороги. Дійсно, по європейських стандартах в кращому їх виконанні навантаження на одиночну вісь становить 11,5 тонн. Але при цьому не враховується такий найважливіший аспект, як конструктивні особливості європейських доріг. Так, в більшості країн Евросоюза товщина дорожнього одягу в 2 рази більше, ніж у білоруських, а несуча здатність - майже в 3 рази. Але навіть при цьому пропуск надважких вантажівок там забезпечується тільки по міжнародних транспортних коридорах за суворо встановленими правилами.

Вдосконалення системи ремонту і змісту доріг і мостів має на меті розробку ефективного комплексу заходів, здатних в стислі терміни і при раціональному рівні витрат заповнити накопичений недоремонт споруд, а також створити організаційну і наукову основу для переходу в основному до широкого використання запобіжних засобів, що дозволяють істотно скоротити витрати на ремонт і зміст доріг і мостів. Найважливішою мірою є розробка державної системи змісту доріг, її організаційне оформлення і методичне забезпечення. До наукового забезпечення вдосконалення методів ремонту і змісту доріг також відносяться:

- розробка методів оцінки і прогнозування стану земляного полотна, дорожнього одягу і покриттів в процесі експлуатації;

- розробка методів підвищення трещиностойкости асфальтобетонных покриттів на різних основах;

- розробка принципів і методів застосування попереджувальних заходів і ремонтів, що дозволяють істотно знизити витрати на ремонт і зміст доріг, в тому числі методів оцінки, прогнозу і утворення колій, нерівностей, ямочности, тріщин, злущення і фарбування;

- розробка методів ліквідації деформацій і руйнування земляного полотна і дорожнього одягу на ранній стадії їх розвитку;

- розвиток холодних технологій при ремонті і змісті автомобільних доріг;

- пошук нових методів зимового змісту дорогий, захисту доріг від сніжних заметів, прогнозування і попередження зимової скользкости шляхом створення антигололедных покриттів, нових екологічно безпечних хімічних матеріалів;

- розробка методів оцінки і прогнозування термінів служби визискуваних мостів на основі їх моніторинга.

Вдосконалення методів реконструкції автомобільних доріг і дорожніх споруд

У умовах нестачі фінансових ресурсів департамент "Белавтодор" був вимушений змінити пріоритетні напрями у виконанні дорожніх робіт. Основна увага приділена роботам по систематичному догляду за існуючою мережею автомобільних доріг, попередженню і усуненню дрібних пошкоджень доріг і споруд, поліпшенню умов для безпечного руху транспорту. Це дозволяє швидко усувати ямочность дорожніх покриттів, здійснювати пристрій тонких захисних шарів, наносити дорожню розмітку, поліпшувати інформованість водіїв про умови і напрями руху шляхом введення маршрутного орієнтування і своєчасної заміни або установки дорожніх знаків, а також про оперативну обстановку на дорогах через засоби масової інформації. Звичайно ж, в умовах дефіциту фінансових коштів на перший план вийдуть питання економії і бережливості.

У склад напрями входять:

- рішення задачі найбільш ефективного використання елементів і конструкцій існуючої дороги, шляхом розробки спеціальних норм і вимог проектування реконструкції;

- розв'язання проблем надійного сполучення існуючого і нового земляного полотна, основи і дорожнього одягу, придання їм равнопрочности і стійкості;

- розробка сучасних методів реконструкції труб, мостів і інших інженерних споруд.

Підвищення безпеки дорожнього руху

Департамент "Белавтодор" всерйоз стурбований не відповідаючим сучасним вимогам рівнем безпеки дорожнього руху. Адже на автомобільних дорогах загального користування склалася далеко не райдужна обстановка. За рік тут гине в середньому біля 1800 чол., порядку 3000 чол. отримують поранення. На кожні 100 дорожньо-транспортних випадків кількість загиблих у нас більше, ніж в Англії, в 16 раз, чим в Німеччині - в 11,3 рази, чим в Польщі - в 2,4 рази. Завжди треба орієнтуватися на краще, тим більше, якщо це стосується збереження життя і здоров'я людей. Не так давно білоруські шляховики побували в ряді європейських країн і вивчили їх досвід забезпечення безпеки дорожнього руху. За даними порівняльних аналізів, Фінляндія, Данія і Швеція відносяться до числа країн, де безпека дорожнього руху знаходиться на високому рівні і вважається одним з основних державних пріоритетів. Так, в Фінляндії з метою подальшого підвищення безпеки дорожнього руху уряд прийняв ряд нових постанов і рішень, визначивши головною метою всіх заходів зниження до 2010 року числа ДТП зі смертельним виходом до 250. З цією країною Білорусь має багато загального. Для порівняння: мережа автомобільних доріг загального користування в Фінляндії становить 78 тис. км, в тому числі магістральні дороги - 13,2 тис. км. Основний рух сконцентрований на магістральних дорогах, де пропускається біля 62% транспортних засобів.

Причини відносно низького числа ДТП в тій же Фінляндії лежать в інакшій площині. Насамперед це торкається значно більш високої технічної оснащеності організації роботи по забезпеченню безпеки дорожнього руху. Основну роль в забезпеченні безпеки на дорогах Фінляндії виконують транспортно-диспетчерські центри дев'яти окружних дорожніх округів. Центри здійснюють моніторинг дорожньої ситуації і інформують учасників дорожнього руху про збої, ведуть дистанційне керування знаками дорожнього руху, обмеженням швидкості, свідченнями інформаційного, попереджувального табло, метеостанціями, постами обліку інтенсивності руху. Ці центри обслуговують рух у взаємодії з поліцією, аварійно-диспетчерськими центрами, добровільною службою допомоги на дорогах, будівельними організаціями, метеослужба, державною радіомовною компанією, місцевими радіостанціями і муніципальними організаціями.

Звичайно ж, всю цю роботу на високому рівні без відповідної техніки не забезпечиш. Так ось, тільки в одному центрі нараховується 120 метеостанцій і постів обліку інтенсивності дорожнього руху, 400 керованих дорожніх знаків і табло, 160 відеокамер. Несумірно з нашими можливостями фінансування дорожньої галузі Фінляндії. Фінансовий план витрат в 2002 році на дороги загального користування у них становив 845 млн. евро. Все це дає можливість приділяти значно більше уваги проведенню цілеспрямованих заходів щодо профілактики ДТП. Насамперед приємно дивують суцільні сіткові огорожі для запобігання вільному доступу на дороги пішоходів і тварин на всіх автомагистралях, на магістральних дорогах дільниць з розташованими поблизу населеними пунктами. У них організоване стопроцентное освітлення автомагистралей, магістральних доріг поблизу населених пунктів, транспортних розв'язок, мостів і путепроводов. Заслуговують уваги і заходу на дорожніх перетинах в одному рівні з створенням острівців безпеки, кільцевих перетинів, роздільних смуг руху. Це, за даними дорожньої адміністрації, знижує аварійність на 20-30%. Багато що згодом можна впровадити і в Білорусі.

Однак на білоруських республіканських автотрассах в останні роки загалом спостерігається тенденція до деякого зменшення кількості дорожньо-транспортних випадків. Це відбувається значною мірою завдяки підтримці трас в належному стані, нанесенню розмітки практично на всіх республіканських дорогах, установці відповідних дорожніх знаків локалізації особливо небезпечних місць і проведенню інших заходів щодо підвищення безпеки руху.

Даний напрям передбачає реалізацію програмного підходу до здійснення заходів щодо зниження дорожньої аварійності на основі ліквідації і профілактики виникнення небезпечних дільниць на існуючій дорожній мережі в поєднанні із забезпеченням маршрутної безпеки руху, пріоритетного обліку вимог забезпечення безпеки руху при будівництві нових доріг, стадийного поліпшення транспортно-експлуатаційних якостей доріг з урахуванням рівня аварійності, що спостерігається. Наукові дослідження у даному напрямі повинні включати:

- розробку цільових програм по підвищенню безпеки дорожнього руху на дорогах Білорусі на майбутні роки;

- розробку методичних документів по реалізації галузевих цільових програм і їх науковий супровід;

- вдосконалення технічних засобів організації дорожнього руху з розробкою державних стандартів і галузевих норм;

- розробку програм розвитку дорожнього сервісу на автомобільних дорогах;

- вдосконалення системи обліку і аналізу дорожньо-транспортних випадків в дорожньому господарстві з метою вибору ефективних заходів по боротьбі з дорожньою аварійністю.

Підвищення якості дорожніх робіт і дорожніх споруд

В цьому напрямі передусім необхідні дослідження, що встановлюють необхідні норми якості дорожніх робіт з урахуванням матеріально-технічного стану галузі і дослідження надійності робіт автомобільної дороги як складної системи, що дозволяють визначати економічно доцільні терміни служби окремих елементів цієї системи.

Для підняття технологічної дисципліни необхідна розробка нормативно-правових актів, що визначають відповідальність за якість робіт, а також стандартів, що встановлюють терміни служби дорожніх споруд.

У склад напрями входять:

- розробка галузевої системи контролю якості дорожньо-мостових робіт і пакету дорожніх галузевих нормативних документів за якістю;

- розробка галузевої системи сертифікації дорожньої продукції і послуг;

- розробка системи метрологічного забезпечення дорожнього господарства;

- розробка експреса-методів і приладів для контролю якості дорожніх матеріалів і дорожньо-мостових робіт.

Підвищення екологічної безпеки дорожнього господарства

Експлуатація і будівництво автомобільних доріг загального користування надають істотний екологічний вплив на навколишнє середовище. На основі концепції охорони навколишнього середовища і стійкого розвитку повинна бути розроблена і реалізована система організаційно-технічних рішень по захисту середовища мешкання населення від викидів транспортних засобів, по зниженню негативних впливів споруд дорожнього комплексу на природні системи, по раціональному використанню природних ресурсів. Першочергової уваги вимагають задачі підвищення екологічної безпеки існуючих автомобільних доріг загального користування з високою інтенсивністю руху на території поселень, міські агломераций.

Пріоритетний характер в зв'язку з цим мають наукові дослідження наступних напрямів:

- розробка методів, що дозволяють з достатньою мірою надійності оцінити стан навколишнього середовища на придорожніх територіях з урахуванням інтенсивності, складу і умов руху, транспортно-експлуатаційних якостей автомобільних доріг загального користування, коштів захисту і інших місцевих чинників;

- розробка методів оцінки і прогнозування економічного збитку від екологічних впливів на етапах будівництва і експлуатації автомобільних доріг загального користування;

- розробка методів скорочення викидів АБЗ і інших дорожніх підприємств з урахуванням технологічних і природних особливостей;

- розробка системи моніторинга екологічного стану автомобільних доріг загального користування;

- розробка концепції управління природоохранной діяльністю в дорожньому господарстві;

- розробка і реалізація регіональних програм підвищення екологічної безпеки автомобільних доріг загального користування.

Кадрове питання

Метою розвитку даного напряму є забезпечення дорожнього господарства інженерними і науковими кадрами, здатними забезпечити високий рівень якості будівництва, ремонту і змісту автомобільних доріг з використанням новітніх вітчизняних і зарубіжних машин і обладнання і застосування найбільш ефективних технологій, досягнутих в світовій практиці.

Актуальність напряму визначається все зростаючою конкуренцією з боку зарубіжних організацій і фірм, активно працюючих на вітчизняному ринку дорожньо-будівельних і ремонтних робіт.

У склад напрями входять:

- підготовка інженерно-технічних кадрів у вищих і середніх спеціальних учбових закладах Білорусі по узгоджених програмах і відповідно до пріоритетів науково-технічної політики;

- фінансова підтримка матеріальної бази вищих і середніх спеціальних учбових закладів через систему підготовки кадрів і підвищення кваліфікації;

- вдосконалення системи додаткового професійного утворення кадрів дорожнього господарства, що включає оцінку і прогнозування кадрової потреби, підготовку резерву на заміщення керівних посад;

- створення системи стимулювання для залучення в аспірантуру і докторантуру найбільш обдарованих молодих вчених і фахівців дорожнього господарства;

- організація системи наукового стажування молодих фахівців в країнах, що досягли найбільшого прогресу в області технології дорожнього будівництва;

- узгодження тематики кандидатських і докторських диссертационных робіт з пріоритетами науково-технічної політики дорожнього господарства.

Висновок

Ми пересвідчилися в тому, що в процесі сучасного розвитку виникають принципово нові проблеми, що не мають аналогів в минулому, для рішення яких потрібно пошук нових методологічних підходів і нових коштів їх дозволу.

Потенціал Республіки Білорусь має можливість вдосконалити автомобільні вантажні перевезення.

Задача досліджень складається в створенні теоретичних основ і принципів, а також технології управління процесом змісту, вдосконалення і розвитку дорожньої мережі на базі сучасних методів діагностики, комплексної оцінки і прогнозуванні стану; обгрунтування потреб і вибір стратегії розвитку дорожньої мережі; ефективному розподілі коштів на зміст, ремонт, реконструкцію і т.п.

Основні напрями в розвитку дорожньої мережі наступні:

Ø Вдосконалення методів проектування і будівництва автомобільних доріг і мостів;

Ø Вдосконалення кадрового забезпечення дорожнього господарства;

Ø Підвищення екологічної безпеки дорожнього господарства;

Ø Підвищення якості дорожніх робіт і дорожніх, споруд;

Ø Підвищення безпеки дорожнього руху;

Ø Вдосконалення методів реконструкції автомобільних доріг і дорожніх споруд;

Ø Вдосконалення методів ремонту і змісту автомобільних доріг і мостів.

Багатство природної різноманітності, наявність численних озер і боліт, що збереглися визначають важливість Білорусі як складової частини екологічної мережі Європи. У зв'язку з цим і не тільки необхідно підвищити якість послуг, що надаються, екологічну безпеку і конкурентоздатність, вийти на більш високий рівень технологічного обслуговування.

Список використаної літератури

1. Довідник «Стан населення світу». Фонд ООН по народонаселенню, 1998 р.

2. Інформаційні ресурси Білорусі: Каталог. Вип. 6 / сост. В. Н. Агафонов [і інш.]; під. общ. ред. О. І. Галіновського, Н. М. Струкова. - Мінськ.: Адукацыя і выхаванне, 2007.

3. Аксенок И.Я. Транспорт: історія, сучасність, перспективи, проблемы.- М.: Наука. - 1985.

4. Дегтяренко В.П. Автомобільние дороги і автомобільний транспорт промислових підприємств. - М.: Виш. шк. - 1981.

5. Конвенція про дорожній рух. Європейська угода, доповнююча Конвенцію про дорожній рух. Москва, АСМАП, 1990 р.

6. Програма розвитку транзитних перевезень вантажів і пасажирів залізничним і автомобільним транспортом через територію Республіки Білорусь до 2005 року (схвалена постановою Ради Міністрів Республіки Білорусь від 11 січня 2001 р. № 33).

7. Програма соціально-економічного розвитку Республіки Білорусь на 2001-2005 роки (затверджена Указом Президента Республіки Білорусь від 8 серпня 2001 р. № 427).

8. Олександр ПАНИЧ «Дороги і мости республіки. Стан і перспективи розвитку дорожньо-мостового господарства»

9. Матеріали будівельної виставки «Будпрагрес».

© 8ref.com - українські реферати